TB 10623-2014（2021修订版）城际铁路设计规范（附条文说明）.pdf

中华人民共和国行业标准
TB10623-2014
J1980-2015
城际铁路设计规范
Code for Design of Intercity Railway
2014-12-29发布
2015-03-01实施
国家铁路局发布

为适应我国经济社会发展，满足城际铁路建设和发展需要，充分体现城际铁路的功能需求和技术特点，进一步适应铁路投融资体制改革要求，建立完善的铁路技术标准体系，编制本规范。
本规范是在全面总结我国高速铁路、普速铁路和珠三角、武汉城市圈等城际铁路建设、运营的实践经验和科研成果的基础上编制而成。
本规范贯彻落实了安全优先的原则，强化了质量安全、节约能源资源、环境保护以及综合交通运输等技术要求，借鉴了高速铁路、普速铁路和城市轨道交通的成熟经验，合理确定了不同速度等级城际铁路的技术标准，突出了标准的系统性、先进性、成熟性、经济性和适用性，体现了城际铁路高密度、小编组、公交化及方便快捷的特点。
本规范由24章组成，其内容包括总则，术语和符号，总体设计，运输组织，线路，路基，桥涵，隧道，地下车站结构，轨道，站场，电力牵引供电，电力，通信，信号，信息，灾害监测，动车组设备，维修设施，给水排水，房屋建筑，采暖通风与空调，综合接地，环境保护，另有1个附录。
本规范的主要技术内容如下：
1.规定了编制目的、适用范围、设计年度、建筑限界、设计活载等内容，明确了本规范适用于新建设计速度为200km/h及以下、仅运行动车组列车的标准轨距客运专线铁路。
2.明确了城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。
3.明确了主要技术标准、综合选线、系统设计、综合开发、安全设计、施工组织设计等方面的原则性要求。
4.明确了旅客列车开行原则、列车运行图编制方法、线路通过能力与输送能力等运输组织要求，提出了城际铁路可采用独立运营的运输组织模式。
5.规定了线路平面曲线半径、缓和曲线长度、线路纵断面最大坡度、坡段长度、竖曲线半径等主要设计标准。
6.规定了路基基床结构、填料及压实标准、稳定及沉降控制标准，明确了过渡段结构形式、路基排水、边坡防护及支挡结构等技术要求。
7.规定了桥梁设计荷载和结构变形、变位、梁端转角和基频、墩台刚度、墩台沉降的限值标准，提出了桥涵结构计算、构造及结构形式选择的原则性要求。
8.规定了隧道轨面以上净空横断面面积，明确了荷载、隧道衬砌、洞内附属构筑物、洞门结构、防排水、防灾救援等技术要求。
9.明确了地下车站荷载、结构形式及衬砌、结构设计、构造要求、结构防水等技术要求。
10.规定了轨道静态铺设精度标准，明确了轨道结构选型原则、正线轨道、站线轨道、钢轨及扣件系统、轨道结构过渡段、护轨和线路标志设置等技术要求。
11.规定了车站到发线及有关站线的平纵断面设计标准，明确了车站到发线数量、安全线设置、车站布置、客运设备、站场路基及排水等技术要求。
12.明确了牵引负荷等级、外部电源、供电方式、牵引变电所分布、牵引变压器、电分相设置、电能质量等设计要求，提出了接触网悬挂方案及设计选型原则。
13.规定了电力供配电系统、变配电所、电力线路、电力远动、机电设备监控系统、火灾自动报警系统、供电可靠性等设计标准，明确了电力供电系统构成、供电方案等技术要求。
14.明确了传输网、数据通信网、有线调度通信、移动通信、综合视频监控等通信系统的设计原则、构成、功能和设备配置标准。
15.明确了信号系统选型原则，规定了地面信号机、调度集中、列控、联锁、集中监测、道岔融雪、信号网络、电源、防雷与接地等信号设备配置标准。
16.规定了运营调度管理、客票、旅客服务、动车组管理等信息系统的设计原则、构成、功能和设备配置标准。
17.明确了灾害监测系统构成和设置原则，规定了风、雨、雪、地震以及异物侵限监测设备配置标准。
18.明确了动车组运用检修设施设置、选址和总平面布置原则，规定了动车组运用检修设施规模、功能、主要设施和设备配置等标准。
19.明确了维修设施设置、布点选址和总平面布置原则，规定了维修基地、维修车间和维修工区的规模和主要设备配置标准。
20.明确了旅客列车给水站和卸污站（点）设置原则，规定了车站水源、给水及卸污设施、给水排水管道防护等技术要求。
21.明确了站房及站场客运设施、建筑设备的设计原则和标准，提出了综合交通、绿色客站、综合开发等设计要求，规定了站房及跨线设施的结构安全标准和结构安全健康监测等技术要求。
22.规定了地面、高架及地下车站采暖通风与空调系统设置标准。
23.明确了综合接地系统的构成，规定了综合接地系统接入范围、接地电阻、接地端子、接地连接及贯通地线敷设方式等标准。
24.明确了环保选线、生态保护和水土保持、噪声和振动控制、污水和废气治理、固体废物处置的设计原则和保护要求。
以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。
在执行本规范过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累材料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交铁道第三勘察设计院集团有限公司（天津市河北区中山路10号，邮政编码：300142)、中铁第四勘察设计院集团有限公司（武汉市和平大道745号，邮政编码：430063），并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区北蜂窝路乙29号，邮政编码100038)，供今后修订时参考。
本规范由国家铁路局科技与法制司负责解释。
技术总负责人：郑健、安国栋
主编单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司
中铁第四勘察设计院集团有限公司

（略）

2021年修订内容：

国铁科法〔2021〕24号

国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告(工程建设标准2021年第3批)

为满足高速铁路、城际铁路运输需求，解决信号设备运用问题，拟对《高速铁路设计规范》《城际铁路设计规范》相关内容进行局部修订，现公布局部修订条文，自公布之日起实施。

一、《高速铁路设计规范》TB10621-2014
1.修改第14.2.10条第2款。
(1)正文修改为：车站到发线股道及非贯通正线股道出站信号机、发车进路信号机应设置在距邻近的顺向道岔警冲标不小于5m或邻近的对向道岔岔前轨缝处。贯通正线股道出站信号机、发车进路信号机宜设置在距邻近的顺向道岔警冲标不小于55m或距邻近的对向道岔尖轨尖端不小于50m处，邻靠站台的正线股道出站信号机、发车进路信号机可设置在距邻近的顺向道岔警冲标或对向道岔尖轨尖端不小于30m处。
(2)条文说明修改为：
贯通正线是指连接车站并贯穿车站的线路。非贯通正线是指连接车站仅直股伸入车站的线路，包括尽端式车站正线以及贯通式车站仅直股伸入的线路。
车站到发线股道及非贯通正线股道出站信号机、发车进路信号机设置位置汲取了2018年在京沈客运专线完成的《优化到发线有效长试验》研究试验成果，该成果采取了到发线出站信号机外移至距警冲标5m,并在出站信号机外方设置防护区段、在防护区段外方设置出站应答器组等配套措施。本规范在该成果基础上，将防护区段延伸至站台端部区域，同时将出站应答器组由防护区段外调整至防护区段内，延长防护距离。
2.修改第14.2.10条第3款。
(1)正文修改为：动车组进路上的调车信号机应设置在距警冲标不小于5m或邻近的对向道岔岔前轨缝处。
(2)条文说明修改为：本款规定动车组进路上的调车信号机应设置在距警冲标不小于5m处，是基于动车组第一轮对中心至车头端部距离不大于5m确定的。
3.第14.4.1条增加一款，款序号为3。
新增正文：CTCS-3级线路接入枢纽，受工程条件、运输需求和列控系统接口能力等因素限制，枢纽内设计速度250km/h及以下的线路列控系统等级可采用CTCS-2级。
4.第14.4.6条增加三款，款序号分别为10、11、12。
(1)新增正文：
10车站到发线股道及非贯通正线股道出站信号机、发车进路信号机外方至站台端部区域应设置防护区段，防护区段常态发H码。不具备设置防护区段条件时，应分割股道轨道电路区段。
11除无配线车站外，车站有直向通过进路的正线股道应分割轨道电路区段。
12车站相邻股道除防护区段外的ZPW-2000轨道电路区段宜采用不同的基准载频。
(2)新增条文说明：
10到发线增设防护区段有益于冒进防护，提升列车运行的安全性外，还有利于消除机车信号邻线干扰带来的安全隐患，解决出站信号机处绝缘破损带来的安全威胁。对有些不具备设置防护区段的股道，采取分割股道轨道电路区段的措施，可以降低对邻线股道的机车信号干扰。
防护区段常态发H码是指以不影响接发车作业为原则，以发H码为常态。
11有直向通过进路的正线股道列车运行速度高，轨道电路最短设计长度不能满足设置保护区段的要求。为满足正线股道机车信号邻线于扰防护需要，采取了分割轨道电路的措施。
12车站相邻股道除防护区段外的ZPW-2000轨道电路区段采用不同的基准载频是克服机车信号邻线千扰的有益措施。
5.第14.4.8条增加一款，款序号为3。
(1)新增正文：设有防护区段的股道，出站应答器组应设置在防护区段内，靠近站台的应答器宜距站台侧绝缘节5m。
(2)新增条文说明：
本款从安全保护角度结合考虑接发车实际情况，在不影响动车组正常运行基础上，出站应答器组距警冲标位置远一些更为有利。同时，考虑到应答器不宜设在站台内，且与站台端留有适当的距离以避免司机误操作冒出站台端产生紧急制动，将应答器组设置在防护区段内靠近站台侧绝缘节5m处。
典型车站股道内站台、信号机、防护区段、应答器组等设备布置举例如说明图14.4.8所示：

（略）

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