防撞护栏及人行道栏杆设计图（广东惠州市龙门县龙门大桥）

1、本册设计范围及内容
1.1 工程概况
本项目实施路线全长 610 米，其中，桥梁长 580 米，东侧引道长 30 米；主桥长 180 米（90+90 米预应力砼独塔斜拉桥），桥宽 41.5 米；西引桥长 220 米（2 *30 米+2*35 米+3*30 米），宽 33m—48.75m，东引桥长 180 米（6*30 米），宽 36.5m。东引桥和西引桥均为预制预应力砼小箱梁。采用一级公路兼城市主干道标准，双向 6 车道，设计时速 60km/h，桥面铺装采用沥青混凝土。建设内容包括桥梁、道路、排水、照明及交通工程。

1.2设计文件编制内容
本项目施工图设计共分为四册
第一册：第一篇 总体设计、第四篇 接线、第五篇 交通工程及沿线设施、第十篇 施工方案及组织计划
第二册：第二篇主桥
第三册：第三篇引桥
第四册：第十三篇施工图预算
1.3 本册设计范围及内容
本册为第三册，设计范围为第三篇引桥，引桥含西引桥和东引桥，设计文件内容包括：引桥设计说明；桥位平面布置、桥型布置、桥面横向布置；基础坐标 表、下部结构一般构造图及钢筋图；上部结构一般构造图及钢筋图、预应力设计图；桥面系设计图，支承体系布置图，其他附属结构设计图等图纸。
2 对设计评审意见的执行情况
2.1 对初步设计设计评审意见的执行情况
有关引桥初步设计批复的执行情况如下（其他部分批复见另册）： 1、补充完善相关基础资料，取得航道、水利等单位的书面意见。
执行情况：采纳，已在设计说明“第 3 节项目场地及建设条件”补充工程勘 察及水文地质资料，水利部门批文附后；河道无通航要求，桥梁标高由跨越两岸道路的净空（净高大于 5.0m）控制，梁底标高超过 50 年一遇水位约 7.5 米。
2、加强主桥桥型比选及桥梁整体景观设计研究、优化索塔构造尺寸及造型；

执行情况：前期研究阶段已进行了方案研究及比选，补充桥型比选及整体景 观设计；索塔造型已局部优化，见索塔一般构造图。
3、优化主桥构造设计、加强结构计算分析；
执行情况：已局部优化主桥构造设计，同时进行了动力分析、最大悬臂分析、 端横梁分析、桥面板分析等局部分析（见另册）。
4、结合整体景观设计，优化引桥下部结构选型及构造设计；
执行情况：采纳。引桥下部采用桩柱式，根据上部结构宽度变化情况 33m— 48.75m，每幅桥宽从 16.5m 变化至 24.4m，下部结构由“二桩二柱”逐步变化至“三桩三柱”、“四桩四柱”。
2.3 对施工图设计设计评审意见的执行情况
有关引桥施工图设计批复的执行情况如下（其他部分批复见另册）： 1、大桥东西两端的桥台形式欠合理，建议优化。
执行情况：采纳，0#桥台调整为柱式台，单排桩。取消了盖梁。东岸引道两侧为园区大道的辅道，接桥下滨河路交叉口，台后填土高约 3.6 米，桥下地面与 辅道同高。维持原设计的组合桥台，用 2 排 1.2 米桩基。 2、大桥所有桩基均未提供单桩桩顶最大竖向力和桩基力学类型，建议补充。
执行情况：采纳，已补充单桩最大竖向力为：
主桥过渡墩 10380KN，索塔桩基 18960KN。引桥 35m 跨桥墩 13900KN,30m 跨 桥墩 11980KN，0#桥台 7120KN，15#桥台 4280KN。 3、坡道桥配筋、配束设计欠合理，建议修改完善执行情况：采纳，已调整。预应力钢束规格（Φ15-12 改为Φ15-7），同时 减小了普通钢筋直径（Φ25 改为Φ20，Φ20 改为Φ16）。
4、建议补充小箱梁支座调平楔块参数表；小箱梁支座建议圆形板式橡胶支座改为矩形板式橡胶支座。
执行情况：部分采纳。因西引桥桥面变宽为 33—48.75m，小箱梁设计参数变化较大，用圆形支座适应性强。已补充调平楔块参参数表。 5、建议 15#桥台伸缩缝移至 14#墩顶。
执行情况：部分采纳。东岸接主桥端 2 跨为桥面变宽段，后面 4 跨为桥面等 宽段，故采用 2x30m+4x30m 布置。按咨询意见，已将伸缩缝位置从 11#墩顶面调整至 12#墩顶面。15#桥台处的伸缩缝不变。 3、设计依据及工程地质情况
3.1 设计依据 （1）《中标通知书》 （2）《关于龙门县龙门大桥新建工程可行性研究报告的批复》 龙发改 [2020]23 号 （3）《县政府常务会议纪要（关于实施龙门大桥建设工程项目问题）》龙府记[2019]18 号 （4）《关于龙门县龙门大桥新建工程初步设计的批复》
3.2 工程地质及水文情况简介 3.2.1 场地稳定性评价
本工程建设场地原始地貌主要为冲积平原，勘察过程中未发现有害气体。经 现场调查，现场地下管线错综复杂，建议施工开挖前做详细的地下管线探测。根据区域地质资料、钻探揭露的地层情况，拟建场区构造稳定性在不改变现状平衡 的情况下相对稳定。 （1）场区地表被第四系土层所覆盖，场区内自然条件下无崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象发生，也未发现有变形开裂等迹象；也未发现有土洞等不良地质现象。 （2）拟建场地总体上属于建筑抗震一般地段。

（3）场地无动力地质作用的破坏影响，环境工程地质条件简单。
根据《城乡规划工程地质勘察规范》（CJJ57-2012）有关规定，本场地的稳定性分类为稳定性一般场地。 3.2.2 场地适宜性评价场地内上部有松散填土，填土层不用做基础持力层。场地未发现危岩、崩塌、泥石流、采空区、沟浜、墓穴、防空洞等其他不良地质作用及地质灾害。本场地特殊性岩土主要为人工填土、风化岩。对于上述不良地质作用及特殊性岩土问题，均可采取科学合理的工程措施及施工方法进行处理，场地仍适宜建设。
3.2.3 场地地基稳定性
本次勘察场地未见河道、沟滨、防空洞、孤石等地下埋藏物。场地下伏基岩连续稳定，岩层面起伏大，岩体完整程度为较破碎～较完整。场地下部地基的稳 定性较好。场地垂直向分布的岩土层种类较多，岩土力学性质差异较大，各岩土层在水平方向的分布、厚度等变化较大，不均匀，稳定性差，总体评价该场地地基土属不均匀地基。
3.2.4 场地岩土地层条件评价
本场地地层主要有人工填土层、冲积层及岩石风化带。各土岩层岩土工程条件评价如下： （1）素填土层（①），松散状，分布广泛，不均匀，属孔隙比大、结构疏松、承载力低、压缩性大、工程性能差的软弱地基土，不宜作桥梁基础持力层。
（2）淤泥质土层（②-1），软塑状为主，局部流塑状，该层局部分布，不均匀，稳定性较差，属压缩性变化大，承载力低，工程性能差的软弱地基土，未经处理不宜作桥梁基础持力层。
（4）卵石层（②-2）：松散状～稍密状，级配差，该层局部分布，不均匀，属承载力较低、压缩性较高、工程性能较差的地基土，不宜作为桥梁基础持力层。
（3）粉质黏土层（②-3）：可塑状，该层局部分布，不均匀，稳定性一般，属压缩性中等，承载力稍高，工程性能一般的地基土，埋藏适宜时，可作为低～多层建筑物基础持力层。
（4）中风化石灰岩层（③）：分布广泛，属承载力高、压缩性低、工程性能 良好的地基土，为桥梁嵌岩较好的桩端持力层，设计施工时难以控制桩长且溶洞 强发育，必要时进行超前钻勘察。
3.2.5 地下水类型、赋存与补给 （1）第四系孔隙水：为上层滞水、孔隙潜水。
上层滞水主要赋存于人工填土中，主要靠大气降水、水道等地表水补给，排泄条件较好，主要通过地表渗流排泄。
孔隙潜水主要赋存于砂层（卵石）中，有一定的水量和连通性，补给量受季节和潮汐的的影响明显，通过地层下渗、径流等方式排泄。 （2）基岩裂隙水：
主要赋存于基岩风化裂隙中，含水层无明确界限，埋深和厚度不稳定，其透 水性主要取决于裂隙发育程度、岩石风化程度和含泥量。风化程度越小、裂隙充填程度越大，渗透系数则越低，基岩风化裂隙水为微承压水，补给来源主要上部土层渗透补给，通过地层下渗、径流等方式排泄。

4、工程设计规范、标准
执行包括但不限于以下主要技术标准：

《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)
《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T2231-01-2020)
《公路环境保护设计规范》(JTGB04-2010)
《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30-2015)
《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)
《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)
《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363-2019)
《公路斜拉桥设计规范》(JTG/T3365-01-2020)
《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T3360-01-2018)
《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2014)
《预应力混凝土用金属波纹管》(JG225-2007)
《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2017)
《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/TB07-01-2006)
《公路工程结构可靠度设计统一标准》(JTG2120-2020)
《建筑物防雷设计规范》(GB50057-2010)
《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(交公路发[2007]358号)
《公路工程建设项目概算预算编制办法》(JTG3830-2018)
《公路工程概算定额》(JTG/T3831-2018)
《公路工程预算定额》(JTG/T3832—2018)
《公路工程机械台班费用定额》(JTG/T3833-2018)
《关于印发执行<公路基本建设工程概算、预算编制方法>补充规定的通知(粤交基【2008】548号)
《城市道路工程设计规范》(2016年版)(CJJ37-2012)
《城市道路交通标志和标线》(GB5768-2009)
《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)
《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CJJ69-95)
《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2015)

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