DB33/T 1146-2018 浙江省城市轨道交通规范

浙江省工程建设标准

DB33/T 1146-2018
浙江省城市轨道交通设计规范

Code for design of Zhejiang Province Urban Rail Transit

2018-01-17 发布 2018-07-01实施

浙江省住房和城乡建设厅 发布

1 总 则
1.0.1 为适应浙江省各城市轨道交通建设、运营和网络化发展需要 ，体现浙江省地方特点， 并有利于可 持续发展 ，特制订本规范
1.0.2 本规 范适用于浙江省行政区域内，全封闭线路 条件下 ，采用 A型或 I:型车辆 ，设计 最高运行速度不大于 l00kmlh的钥轮钥轨系统的新建城市轨道交通工程 的设计
1.03 城市轨道令诵T程设计应贯彻安全可靠、以人为本、功能合理、技术先进、便捷高效、节能环保、资源共享 、可持续发展的建设方针;应满Wi营、管理和养护维 修等功能 的器要
1.0.4 城市轨道令诵T程设计除应符合本规范外，尚应符合国家和浙江 省地方现行有关标准 的规定.

2术语与缩略语
2.1术语
2.1.1城市轨道交通Urban Rail Transit
在城市中修建的快速、大中运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的固定轨道的线路上运行。
2.1.2系统运输能力System Transport Capacity
正线在单位时间内按照拟定的载客标准能够运送的最大乘客数量。
2.1.3通过能力Carrying Capacity
正线在单位时间内可以通过的列车数量。
2.1.4旅行速度Operation Speed
正常运营情况下，列车自起点站发车起，至终点站停车止的平均运行速度。
2.1.5停站时间Station Dwell Time
列车运行至车站停止时起，至列车开动时止的时间。
2.1.6配线Sidings
除正线外，根据运营需要设置的具有特定功能的线路。包括折返线、渡线、联络线、临时停车线、出入线、安全线等。
2.1.7出入线Inbound-outbound Siding
用于列车在车辆基地与正线之间出、入的线路。
2.1.8联络线Tie Lines
连接两条独立运行正线之间的线路。

2.1.9轨距Track Gauge
轨道上两条钢轨轨头内侧（轨顶以下16mm)之间与轨道中心线垂直的距离。
2.1.10固定轴距Fixed Axle Spacing
同一转向架的两车轴中心线之间的距离。
2.1.11构造速度Designed Speed
车辆设计时结构强度及安全等条件允许的车辆最高行驶速度。
2.1.12粘着系数Adhesion Coefficient
轮轨间纵向水平作用力的最大值叫粘着力，而粘着力与轮轨间垂直荷载的比值为粘着系数。
2.1.13再生制动Regenerative Braking
牵引电机的电动机工况转变为发电机工况，将列车动能转化为电能并通过转换电器和受电装置反馈给供电系统的制动方式。
2.1.14电阻制动Rheostatic Braking
牵引电机的电动机工况转变为发电机工况，将列车动能转化为电能并通过制动电阻消耗的制动方式。
2.1.15常用制动Service Braking
正常情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。

2.1.16紧急制动Emergency Braking
列车在紧急情况下，以最高减速度迅速减速而实施的不可恢复制动。
2.1.17限界Gauge
限定车辆运行及轨道周围构筑物不应超越的轮廓线。限界分车辆限界、设备限界和建筑限界三种，是工程建设、管线和设备安装位置等必须遵守的依据。
2.1.18区间无缝线路Seamless Track in Section
连续焊接或胶结超过两个伸缩区长度的轨道，区间无缝线路设计长度包括两端缓冲区的钢轨长度。
2.1.19无缝道岔Seamless Turnout
对道岔内部及两端的钢轨接头进行焊接、胶接或冻结的道岔。
2.1.20长轨条Long Track
超过标准长度的钢轨（包括厂焊钢轨）。
2.1.21扣件Fastener
钢轨与轨枕或其它轨下基础连接的部件。
2.1.22防脱护轨Trip Preventer Guardrail
在轨道上设置的防止车辆意外脱轨的安全防护设备。
2.1.23轨道结构Track Structure
路基面或结构面以上的线路部分，由钢轨、扣件、轨枕、道床等组成。

3基本规定
3.0.1城市轨道交通工程设计应符合政府主管部门批准的城市总体规划、城市轨道交通线网规划和近期建设规划，并应与城市综合交通规划相协调。
3.0.2城市轨道交通工程设计应根据远景线网规划和近期建设规划，确定线路的功能定位、服务水平、系统运能、线路起讫点、线路走向及站位、线路间的换乘点、车辆基地选址、资源共享和建设时序等，处理好与城市内部和对外交通系统的一体化接驳关系，预留续建工程的连接条件，并应符合政府主管部门批准的文件。
3.0.3城市轨道交通工程的设计年限应分为初期、近期和远期。初期为建成通车后第3年末，近期为建成通车后第10年末，远期为建成通车后第25年末。
3.0.4城市轨道交通客流预测应按照线网规划、建设规划、工程可行性研究、初步设计、运营前及运营等分阶段开展。其中线网规划、建设规划、工程可行性研究、初步设计阶段需分别进行专项客流预测并编制客流预测专题报告。其预测年限应与规划或设计年限相一致。
3.0.5城市轨道交通线路应采用1435mm标准轨距，正线采用双线线路、右侧行车。
3.0.6城市轨道交通线路应为全封闭式。远期设计输送能力宜按预测客流规模为基础确定，系统设计最大输送能力应满足行车密度不小于30对列车的要求。在确定系统运能时，车厢内有效空余地板面站立乘客标准宜按每平方米站立5名乘客计算。
3.0.7城市轨道交通工程的建设规模、设备容量以及车辆基地、联络线、控制中心、主变电所、抢险救援设施等资源的设置，应按预测的远期或者客流控制期客流量、列车通过能力和线网资源共享、建设时序等原则确定。对于可分期建设的工程和可分期配置的设备，宜根据不同阶段的运营规定分期实施。

3.0.8城市轨道交通工程应设置无障碍设施。
3.0.9城市轨道交通工程设计应根据线网规划和建设时序，处理好与其它线路换乘关系和预留后建工程连接条件，并处理好与其它交通系统间的衔接，换乘应安全、便捷。
3.0.10城市轨道交通的主体结构工程，以及因结构损坏或大修对轨道交通运营安全有严重影响的其他结构工程，设计使用年限不应低于100年。
3.0.11城市轨道交通工程的抗震设防烈度，应按照工程所在位置，根据国家现行标准《中国地震动参数区划图》GB18306确定。
3.0.12城市轨道交通工程的线路、结构及各系统设计，应根据工程环境影响评价要求及沿线环境敏感点的情况，采取降低噪声、减少振动等措施。
3.0.13在中心城区外围有条件的地方，轨道交通宜采用高架或地面线路，其建筑结构形式和体量，应与城市景观和周围环境相协调。
3.0.14城市轨道交通工程设计应贯彻国家节能政策，采取有利于节约能源的设备、材料和运营模式。

4 运 营组织
4.1 一 尼 砚 尼
4.1.1 运营组织设计应 以服务乘客、确保安全为主要 目标，以城市轨道令诵线网规划、建设 规划、预测客流为主要依据，明确系统的运营规模、运营方案和运 营管理
4.1.2 运营规摸的确定，应在满足预测客流需求的基础上，适当为 发展留有余地
4.13 计算系梦话输能力时，车厢有效空余地板面积上站立乘客标准宜按5人/m}计算
4.1.4 运营方案的研究应兼顾合理性、经济性与可行性，明确全线运行模式 、运行交路、行车计划、旅 行速度 、车站配线等，运营方案应兼顾灵活性
4.1.5 运营耸}rt明确列车运行、调度指挥、辅助系统、维修棵障茱统和组织机构、明确在各种运营状态 下的管理方式等
4.2 系统边矶
4.2.1 各设 计年限 的线路设计输送能力应满足预侧单向高峰小时最大断面奔沛奋的需要，并宜留有不小 于 10%的余量
4.2.2 系统 设计远期最大通过能力不应小于 30对01.折返站 的折返能力、大客流集散车站、 线路条件较 差区段 的通过能力、车辆基地出入线能力以R*线与支线 的接轨姑通过能力等， 均应与正线 最大通过能力相匹配.
4.3 列车编组与运行间隔
4.3.1 列车 车型与偏组方案应根据线路在线网规划中的功能定位、各设计年限预侧客流规 模、设计通过能力及线网资源共享等综合研究确定。初、近 期宜采用相 同的列车偏组方案
4.3.2 初期 高修时段列车行车间隔，在 中心城地段不宜大于 ，叮云n，在正常 运营时段运行时 最大行车间隔不应大于 10m%
4.4 列车运行速度
4.4.1 列车全程的设计旅行速度应与列车设计最高沃行速度 目标值 、线 路的功能定位 、客流 需求和线路 条件相 匹配。 线路采用设计最高运行速度80Km/h 列车运 营时，旅行速度不宜 低于35km/h 设计最 运行速度大于 80Km/h时，旅行速度应相应提高
4.4.2 正常悄况下牵引计算的起动加速度、制动减速度不宜大于 最大常用加、减速度的 90%计算中宜考虑节能运行摸式
4.43 列车在平面 曲线上的运行冲声俞按曲线半径大小进行计算确 定，其未被平衡离心加速度一般不宜超过  0.4m/s2在保证安全的前提下，特殊情况下局部区域可根据车辆、轨道、维修、环境条件综合确定 ，并可适当提高列车通过平面曲线 的运行速度.
4.44 进站 列车进 A肩效站台时的运行速度不宜超过65Km/h。当站台计算长度范围 内不设 站台门时，越站列车卖际运行速度不应大于 40Km/h.

投稿会员：芳华