TB/T 412-2020 标准轨距铁路道岔

ICS45.080 S12
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T412-2020
代替TB/T412-2014
标准轨距铁路道岔
Standard-gauge railway turnout
2020-09-24发布
2021-04-01实施
国家铁路局发布

本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。
本标准代替TB/T412一2014《标准轨距铁路道岔技术条件》。与TB/T412一2014相比，除编辑性修改外，本标准主要技术变化如下：
修改了适用范围（见第1章，2014年版第1章）；
修改了尖轨、心轨顶面通长加工和不通长加工情况下顶面直线度要求[见3.2.3)，2014年版3.2.3b)];
一增加了尖轨、心轨轨头加工轮廓与设计轮廓的极限偏差[见3.2.3e)];
增加了跳线孔的孔径偏差要求[见3.2.4a)];
修改了轨高、轨底厚、夹板安装面高度极限偏差（见3.3.4,2014年版3.3.2）；
修改了成型段、过渡段和热影响区的热处理技术要求，原材料分为热轧钢轨和热处理钢轨两种情况（见3.3.7,2014年版3.3.7）；
增加了重载道岔用铁垫板的极限偏差要求[见3.4.1c)];
修改了垫板焊缝质量表面渗透探伤检验判定规范[见3.4.11)，2014年版3.4.11)]；
增加了热塑性聚酯弹性体技术要求（见3.7.2）；
修改了尖轨尖端至第一牵引点范围内密贴要求（见4.2.8,2014年版4.2.8）；
修改了心轨尖端至第一牵引点范围内密贴要求（见4.3.11,2014年版4.3.11）；
修改了道岔厂内组装铺设方式（见4.11,2014年版4.11）；
增加了钢轨件表面硬度试验方法（见5.7）；
修改了出厂检验中道岔组装检验的项目要求等[见2014年版的6.2g)、附录A]。
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本标准由中国铁路经济规划研究院有限公司提出并归口。
本标准起草单位：中铁工程设计咨询集团有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所、中铁山桥集团有限公司、中铁宝桥集团有限公司、北京全路通信信号研究设计院集团有限公司。
本标准主要起草人：许有全、骆焱、乔神路、何雪峰、王树国、鹿广清、李文博、刘振华、刘婷林。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：TB/T412一1964、TB/T412一1975、TB/T412一1990、TB/T412-2004、TB/T412-2014。

1范围
本标准规定了标准轨距铁路道岔的技术要求，厂内组装铺设，检验方法，检验规则，标志、包装及储运。
本标准适用于旅客列车直向容许通过速度不大于200km/h、货物列车直向容许通过速度不大于120km/h、轴重不大于30t的标准轨距铁路道岔及交叉（以下简称道岔）的设计、制造和检验。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T224钢的脱碳层深度测定法
GB/T230.1金属材料洛式硬度试验第1部分：试验方法
GB/T1184一1996形状和位置公差未注公差值
GB/T1222弹簧钢
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GB/T1804一2000一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差
GB/T2828.1计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划
GB/T6414一2017铸件尺寸公差、几何公差与机械加工余量
GB/T7244重型弹簧垫圈
GB/T9439灰铸铁件
GB/T9440可锻铸铁件
GB/T9441一2009球墨铸铁金相检验
GB/T11352一般工程用铸造碳钢件
GB/T18851.1无损检测渗透检测第1部分：总则
GB/T26953一2011焊缝无损检测焊缝渗透检测验收等级
GB/T37330有砟轨道轨枕混凝土枕
JB/T4385.1锤上自由锻件通用技术条件
TB/T447高锰钢辙叉
TB/T1346木枕用道钉
TB/T1495弹条I型扣件
TB/T1632.1钢轨焊接第1部分：通用技术条件
TB/T1632.2钢轨焊接第2部分：闪光焊接
TB/T2344.1钢轨第1部分：43kg/m~75kg/m钢轨
TB/T2344.2钢轨第2部分：道岔用非对称断面钢轨
TB/T2344.3一2018钢轨第3部分：异型钢轨
TB/T234543kg/m~75kg/m钢轨接头夹板订货技术条件
TB/T2347钢轨用高强度接头螺栓与螺母
TB/T2478弹条金相组织评级图
TB/T2626铁道混凝土枕轨下用橡胶垫板技术条件
TB/T2927高分子材料钢轨绝缘件
TB/T2975钢轨胶接绝缘接头
TB/T3065弹条Ⅱ型扣件
TB/T3080有砟轨道混凝土岔枕
TB/T311033kg/m护轨用槽型钢
TB/T3172防腐木枕
TB/T3297高速铁路岔区轨枕埋入式无砟轨道预应力混凝土岔枕
TB/T3307.2高速铁路道岔制造技术条件第2部分：T型螺栓
TB/T3307.3高速铁路道岔制造技术条件第3部分：垫板螺栓
TB/T3307.4高速铁路道岔制造技术条件第4部分：轨距块
TB/T3307.5高速铁路道岔制造技术条件第5部分：盖板
TB/T3307.6高速铁路道岔制造技术条件第6部分：缓冲调距块
TB/T3307.7高速铁路道岔制造技术条件第7部分：预埋塑料套管
TB/T3307.9高速铁路道岔制造技术条件第9部分：调高垫板
TB/T3467合金钢组合辙叉
3技术要求
3.1一般规定
3.1.1道岔应按经规定程序批准的设计图纸和本标准制造。
3.1.2新投产的道岔应试制，并进行厂内整组组装（包括道岔钢轨件、联结零件、扣件、岔枕及转换设备)，经检验合格后方可批量生产。
3.1.3制造道岔的原材料及部件应符合有关标准的规定。
3.1.4本标准未列且图纸中未注明的加工件尺寸极限偏差应符合GB/T1804一2000中C级规定，形位公差应符合GB/T1184一1996中L级规定，铸件应符合GB/T6414一2017中DCTG9规定。
3.1.5设计图纸中明确注明的技术要求，应按设计图纸的规定执行。
3.1.6钢轨件的原材料采用合金钢钢轨时，应按相关规定执行。
3.2钢轨件
3.2.1原材料应符合下列规定：
a)道岔用钢轨应符合TB/T2344.1的规定；
b)AT轨和60TY1轨应符合TB/T2344.2的规定；
c)护轨用槽型钢应符合TB/T3110的规定；
d)道岔用钢轨材质宜与区间线路钢轨材质一致，或按用户要求使用。
3.2.2钢轨件长度极限偏差应符合下列规定：
a)尖轨、活动心轨、长心轨和叉跟尖轨为-：mm;
b)基本轨、短心轨和配轨为±3mm;
c)翼轨、帮轨、护轨和扶轨为士6mm。
(略)
4厂内组装铺设
4.1一般规定
4.1.1道岔组装应采用专用机械设备和工具、工装。
4.1.2轨距块和缓冲调距块应按规定号数放置，与轨底、铁座、垫板的间隙不应大于1.0mm。如需调整轨距，可选用设计给定的其他号数轨距块和缓冲调距块。
4.1.3各部螺栓应按规定扭矩紧固。
4.2基本轨、尖轨组装
4.2.1容许通过速度160km/h垫板组装成组件，且进行平台试铺；容许通过速度vmax≤160km/h的道岔，应将辙跟垫板组装成组件。
4.2.2补强板的始端应与尖轨或活动心轨的始端平齐，极限偏差为士1.0mm,补强板与轨头下颚和轨底上颚的间隙应小于1.0mm。
4.2.3尖轨轨底与滑床台的缝隙：容许通过速度160km/h小于0.5mm;其余部分应小于2.0mm,其中大于或等于1.0mm缝隙的不应超过该项点总数的
10%,且不应连续出现；容许通过速度vmax≤160km/h时应小于2.0mm,其中大于或等于1.0mm缝隙的不应超过该项点总数的10%，且不应连续出现。
4.2.4尖轨跟端支距极限偏差为±2.0mm。尖轨固定端（第一个扣件岔枕中心线处）支距极限偏差：
容许通过速度160km/h1.5mm。
4.2.5限位器子母块两侧间隙差极限偏差为±1.0mm。
4.2.6顶铁与尖轨或基本轨轨腰的缝隙应小于2.0mm,其中大于或等于1.0mm缝隙的不应超过该项点总数的20%，且不应连续出现；顶铁用调整片不应多于2片，总厚度不应大于3mm。
4.2.7在牵引点处施加外力时，尖轨轨头切削范围内与基本轨的间隙：尖轨尖端至第一牵引点范围内小于0.5mm,其余部位小于1.0mm,见图10中尺寸s。

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