CJ/T 417-2022 低地板有轨电车车辆通用技术条件（官方预览版）

2022年5月1日实施。

本标准按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本标准代替CJ/T417一2012《低地板有轨电车车辆通用技术条件》，与-CJ/T417一2012相比，除编辑性修改外，主要变化如下：
修改了低地板有轨电车车辆的定义（见3.1,2012年版的3.1.1）；
修改了供电条件（见4.3,2012年版的4.3）；
修改了车辆主要技术参数（见表1,2012年版的表1）
修改了车辆组成（见5.1,2012年版的5.1）；
修改了超员载荷(AW3)的定义（见6.82012年版的6.8.1）；
增加了车辆环保性能要求（见6.25）；
修改了制动性能要求（见表2,2012年版的表2）；
修改了车体结构防撞性能的具体要求（见7.1.3,2012年版的7.1.3）；
增加了设置防卷入装置的要求（见7.1.6）；
增加了灭火器性能和结构具体要求（见8.10、9.10）；
修改了零部件有毒有害气体排放的具体要求（见9.2,2012年版的9.2）；
增加了车辆可通过设置活窗作为应急通风的要求(见10.14)；
修改了转向架平稳性指标的要求（见11.1,2012年版的11.1）；
增加了推荐的车轮技术参数（见11.3）；
增加了转向架驱动装置齿各关键件的寿命要求（见11.6）；
增加了油压减振器的寿命要求（见1114）；
增加了动力转向架的结构要求（见11.15）
增加厅制动系统功能的要求（见12.11、12.12、12.13、12.14）；
修改了制动模式配置（见表3,2012年版的表3）；
增加了高压电路的要求（见13.1）；
修改了视频监控的要求（见16.5,2012年版的16.5）；
增加了设置接口的要求（见16.6）；
修改了型式试验的条件（见18.1.3,2012年版的19.3）。
本标准由住房和城乡建设部标准定额研究所提出。
本标准由住房和城乡建设部城市轨道交通标准化技术委员会归口。
本标准负责起草单位：中车长春轨道客车股份有限公司。
本标准参加起草单位：中车青岛四方车辆研究所有限公司、同济大学、西南交通大学、北京交通大学、中车大连电力牵引研发中心有限公司、长春市轨道交通集团有限公司、武汉光谷交通建设有限公司、中车株洲电力机车有限公司。
本标准主要起草人：梁世宽、周祥柱、王大伟、段党伟、陆海英、李红军、王莉、康伟、王剑博、王明举、张文忠、阎锋、任利惠、戴焕云、刁利军、牟岩、曹国利、王安军、柳晓峰。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：
CJ/T417—2012。

投稿会员：般若是种花

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