TB/T 1567.3-2020 铁路闭塞 第3部分：半自动闭塞技术条件

ICS45.020 S63
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T1567.3-2020
代替TB/T2497一1994
铁路闭塞
第3部分：半自动闭塞技术条件
Railway block-Part 3:Specification for railway semi-automatic block
2020-09-01发布
2021-03-01实施
国家铁路局发布

TB/T1567《铁路闭塞》分为三个部分：
第1部分：自动闭塞技术条件；
第2部分：自动站间闭塞技术条件；
第3部分：半自动闭塞技术条件。
本部分为TB/T1567的第3部分。
本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。
本部分代替TB/T2497一1994《铁路半自动闭塞技术条件》。与TB/T2497一1994相比，除编辑性修改外，主要技术变化如下：
修改了标准范围的相关规定和适用范围（见第1章，1994年版的第1章）；
一增加了“半自动闭塞”“单线半自动闭塞”“复线半自动闭塞”“第一接近区段”“第二接近区段”的定义（见3.1）；
删除了“区间出岔和中途补机折返”的相关规定（见1994年版的3.6）
一删除了“主要设备”的章节及相关规定中设备指标（见1994年版的3.16.1、3.16.2、3.16.3、3.16.6、3.16.7);
删除了关于自动站间闭塞的相关规定（见1994年版的3.17、3.18、3.19）；
删除了“设备供电”“传输线路”的相关规定（见1994年版的第4、5章）；
增加了车站采用集中联锁时，列车运行速度不大于120km/h和大于120km/h小于等于160km/h的规定（见5.2.2和5.2.3）；
—增加了“半自动闭塞系统与其他信号系统结合”的规定（见第6章）。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。
本部分由北京全路通信信号研究设计院集团有限公司归口。
本部分起草单位：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司、中国铁路设计集团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司。
本部分主要起草人：李铭、潘继军、李闯、齐亚娜、张敏慧、池春玲、张伟、程光红、陈立华。
本部分所代替标准的历次版本发布情况为：TB/T2497一1994。

1范围
本部分规定了铁路半自动闭塞基本要求、半自动闭塞系统、半自动闭塞系统与其他信号系统结合等内容。
本部分适用于铁路线路的半自动闭塞区段。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
TB/T2307集中联锁结合电路一般原则
TB/T2465铁路车站电码化技术条件
TB/T2615铁路信号故障一安全原则
TB/T3060机车信号信息定义及分配
3术语及定义、缩略语
3.1术语及定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1.1半自动闭塞semi-automatic blocking
人工办理闭塞手续，列车凭出站信号显示发车后，出站信号机自动关闭；列车到达对方站后，人工解除闭塞的闭塞方式。
3.1.2单线半自动闭塞single track semi-automatic blocking
列车双向运行的线路，发车站收到对方站同意发车条件后，发车站开放出站信号，列车凭出站信号显示进入区间的半自动闭塞。
3.1.3复线半自动闭塞double track semi-automatic blocking
列车单向运行的线路，发车站收到对方站发送的前次列车到达复原信号后，发车站开放出站信号，列车凭出站信号显示进入区间的半自动闭塞。
3.1.4第一接近区段first approach section
进站信号机、线路所通过信号机外方有两个接近区段时，远离信号机的接近区段。
3.1.5第二接近区段second approach section
进站信号机、线路所通过信号机外方有两个接近区段时，邻近信号机的接近区段。
3.2缩略语
下列缩略语适用于本文件。
CSM:信号集中监测(Centralized Signaling Monitoring)
TDCS:列车调度指挥系统(Train Dispatching and Commanding System)
4半自动闭塞基本要求
半自动闭塞应满足以下技术要求：
a)人工确认两站（所）间区间空闲后，仅一个车站（所）的出站信号机允许开放；
b)闭塞建立后，发车站开放出站信号机前，允许利用站内正线调车；
c)接车站接车区间占用后，接车站开放进站信号机前，允许利用站内正线调车；
d)发车站发车闭塞后，发车站开放出站信号机前，允许取消闭塞；
e)电锁器联锁车站出站信号机开放后，列车越过出站信号机前，出站信号机关闭并延时3min后才能取消闭塞；
)集中联锁车站出站信号机开放后，列车越过出站信号机前，发车进路解锁后才能取消闭塞；
g)列车越过出站信号机前，允许关闭已开放的出站信号机，改变发车进路，不需要重新办理闭塞；
h)列车出发后，出站信号机应自动关闭；闭塞解除前，两站（所）出站信号机均不应再次开放；
)列车到达接车站后，接车站人工解除闭塞前，应人工确认列车完整到达。
5半自动闭塞系统
5.1半自动闭塞系统总体要求
5.1.1半自动闭塞系统主要由轨道电路、控制电路、区间传输通道等组成。
5.1.2半自动闭塞系统应具备与其他系统结合功能，并根据其他系统需求提供相应的条件信息，并满足TB/T2307的相关要求。
5.1.3半自动闭塞系统应与出站信号机开放条件联锁，出站信号机开放应检查区间闭塞开通方向正确。
5.1.4半自动闭塞系统的轨道电路应实现列车通知出发到达车站的检查。
5.1.5半自动闭塞系统的控制电路可采用继电电路或计算机设备。
5.1.6区间传输通道宜采用通信传输方式。
5.1.7半自动闭塞系统应符合TB/T2615中的铁路信号“故障一安全”原则。
5.2半自动闭塞系统技术要求
5.2.1当车站采用电锁器联锁时，半自动闭塞系统应满足以下要求：
a)单线半自动闭塞系统设置开、闭路式轨道电路各一段；
b)复线半自动闭塞系统的接车方向设两段开路式轨道电路，发车方向设一段闭路式轨道电路；

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