TB/T 2898-2018 铁路简支梁试验方法 桥位竖向挠度试验方法.pdf

ICS45.040 s13
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T2898-2018
代替TB/T2898一1998
铁路简支梁试验方法
桥位竖向挠度试验方法
Simply supported beam test methods of railwayBridge site vertical deflection test method
2018-01-11发布
2018-07-01实施
国家铁路局发布

本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。
本标准代替TB/T2898一1998《铁路桥梁竖向挠度的评定与测量方法》。与TB/T2898一1998相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：
修改了竖向挠度试验方法的适用范围，涵盖了高速铁路简支梁桥挠度的测试（见第1章，1998年版的第1章)；
删除了竖向挠度评定内容（见1998年版的第1章、第3章）；
增加了试验荷载和加载要求（见3.2、3.3）；
一增加了挠度测试方法：倾角仪法（见4.3）；
一增加了挠度的测点布置和数据处理方法（见附录A)。
本标准由中国铁道科学研究院标准计量研究所归口。
本标准起草单位：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所、中国铁道科学研究院标准计量研究所、中铁工程设计咨询集团有限公司。
本标准主要起草人：姚京川、王巍、杨宜谦、刘鹏辉、孙金更、任为东、董振升、蔡超勋、孟鑫。
本标准所代替标准的历次版本发布情况：TB/T2898一1998。

1范围
本标准规定了铁路简支梁桥的竖向挠度试验要求与测试方法。
本标准适用于既有及新建铁路简支梁桥位静、动载试验中的竖向挠度测量。
2术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
2.1静态挠度static deflection
列车停在桥梁指定位置，测试得到的桥梁竖向挠度。
2.2准静态挠度quasi-static deflection
列车以不大于5km/h速度通过桥梁，测试得到的桥梁竖向挠度。
2.3动挠度dynamic deflection
列车以大于5km/h速度通过桥梁，测试得到的桥梁竖向挠度。
3试验要求
3.1简支粱竖向挠度分为静态挠度、准静态挠度和动挠度。
3.2荷载要求如下：
a)静载试验加载可采用机车、货车重车等。试验列车应按标称载重正确装载，宜采用铁道车辆轮重测定仪进行轮重测定。
b)动载试验加载可采用一定长度编组的机车车辆组成的试验列车、动车组列车或过路列车等。
试验列车宜采用铁道车辆轮重测定仪进行轮重测定。
3.3加载要求如下：
)静载试验采用试验列车按桥梁跨中截面产生最大挠度对应位置进行静态加载，试验荷载不宜小于线路运营列车荷载。加载位置允许偏差为±10cm,持续加载时间不少于3min,加载次数不少于3次。对于双线桥，宜双线同时加载。
b)动载试验前宜进行准静态挠度测试，对于双线桥，宜分别进行上、下行线的准静态挠度测试。
当采用同一编组类型的列车进行动载试验时，相同线别的速度级测次不少于3次，试验列车的速度允许偏差为±3km/h。
3.4试验所用的仪器设备应在检定或校准有效期内。
3.5试验前应进行测试系统的现场标定，并目视检查波形是否正常，必要时进行调整，采样时间应能保证信号记录完整。
3.6简支梁梁体竖向挠度测试可采用位移计法、光电成像法、倾角仪法，优先采用位移计法。支座竖向位移采用位移计法。测点布置参见附录A。
3.7当采用位移计法和光电成像法进行静态或准静态挠度测试时，粱体竖向挠度应取实测列车静活载下梁体跨中竖向挠度最大值并扣除同一时刻实测两端支座竖向位移的平均值；未进行准静态加载时，列车静活载竖向挠度可近似取列车动挠度波形的中心轨迹线的最大值，如图1所示。对于跨度24m及以上的简支梁，动挠度波形的中心轨迹线可通过对时域信号低通滤波近似得到，滤波截止频率宜为0.5Hz。竖向挠度宜取多次测试的平均值。
4测试方法
4.1位移计法
4.1.1适用范围
本方法适用于测试梁体竖向静态挠度、准静态挠度、动挠度及支座竖向位移。
4.1.2试验仪器
可采用机械或电子位移计，电子位移计频响上限不宜低于15Hz,分辨率不应大于0.01mm。
4.1.3试验方法
当测点位置较低时，可将位移计直接安装在待测部位；当测点位置较高时，可利用钢丝及铅锤传递梁体的竖向挠度给位移计。位移计安装底座应平稳牢靠，测量头不应与铅锤底面发生水平方向相对位移；采用钢丝和铅锤时，应保证钢丝与铅锤横向稳定性；当环境风速过大，影响位移计底座或钢丝与铅锤的横向稳定性时，应停止测试。
4.1.4挠度数据处理
不同截面形式桥梁的挠度数据取值方法参见附录A。
(略)

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