TB/T 3307.1-2020 高速铁路道岔制造技术条件 第1部分：制造与组装.pdf

ICS 45.080 S11
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3307.1-2020
代替TB/T3307.1一2014
高速铁路道岔制造技术条件
第1部分：制造与组装
Technical specification for manufacturing of high speed turnouts-
Part 1:Manufacturing and assembly
2020-09-24发布
2021-04-01实施
国家铁路局发布

TB/T3307《高速铁路道岔制造技术条件》分为九个部分：
一第1部分：制造与组装：
一第2部分：T型螺栓；
一第3部分：垫板螺栓；
一第4部分：轨距块：
一第5部分：盖板；
一第6部分：缓冲调距块；
一第7部分：预埋塑料套管；
一第8部分：弹性铁垫板；
一第9部分：调高垫板。
本部分为TB/T3307的第1部分。
本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。
本标准代替TB/T3307.1一2014《高速铁路道岔制造技术条件第1部分：制造与组装》。本标准与TB/T3307.1一2014相比，除编辑性修改外，主要技术变化如下：
一修改了批量生产道岔厂内组装要求（见3.1.3,2014年版的3.1.3）：
修改了道岔零部件防腐（见3.1.6,2014年版的3.1.6）；
修改了道岔用钢轨材质（见3.2.1d),2014年版的3.2.1d)):
增加了翼轨趾端机加工段轨顶面直线度要求（见3.2.3c));
修改了钢轨件螺栓孔加工要求（见3.2.4,2014年版的3.2.4）：
修改了尖轨、心轨轨头加工轮廓偏差（见3.2.5h),2014年版的3.2.5i)):
增加了钢轨件弯折、扭转及翼轨趾端轨腰加工区域表面质量要求（见3.2.6）：
一增加了尖轨、心轨通长范围（跟端锻压区域除外）内部缺陷要求（见3.2.7）：
修改了尖轨、心轨跟端锻压及加工（见3.3,2014年版的3.3）；
修改了橡胶垫板技术要求（见3.5.9,2014年版的3.5.9）：
一增加了转辙器牵引点两侧弹性铁垫板间距极限偏差（见4.1.2）；
修改了尖轨固定端支距极限偏差（见4.1.4,2014年版的4.1.4）：
修改了限位器子母块两侧间隙值极限偏差（见4.1.5,2014年版的4.1.5）；
增加了顶铁调整片数量、总厚度要求（见4.1.6、4.2.15）：
修改了尖轨（心轨）轨头切削范围内与基本轨（翼轨）间隙值（见4.1.7、4.2.12）：
修改了防跳顶铁与尖轨（心轨）轨肢上表面的间隙值（见4.1.9、4.2.15）：
增加了直、曲基本轨前端相对位置极限偏差，尖轨尖端至基本轨前端距离极限偏差（见4.1.10):
一增加了防跳限位装置铁卡与斥离尖轨轨底接触的要求（见4.1.11）：
一增加了长短心轨轨底间隙要求（见4.2.6）：
增加了牵引点处两翼轨轨头外侧非工作边距离极限偏差（见4.2.8）；
增加了长心轨前端与防跳间隔铁间隙要求（见4.2.14）：
增加了弹条中肢与轨距块表面间隙要求（见4.3.2）；
修改了检验方法（见第5章，2014年版的第5章）：
一修改了检验规则（见第6章，2014年版的第6章）：
一修改了标志、包装、质量证明文件、储存和运输要求（见第7章，2014年版的第7章）。
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本部分由中国铁路经济规划研究院有限公司提出并归口。
本部分起草单位：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所、中国铁路通信信号集团有限公司、中铁山桥集团有限公司、中铁宝桥集团有限公司。
本部分主要起草人：王树国、肖俊恒、郭福安、方杭玮、王猛、张玉林、孙晓勇、鹿广清、董彦录。
本标准所代替标准的历次发布版本情况为：TB/T3307.1一2014。

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