TB 10016-2016 铁路工程节能设计规范

UDC
中华人民共和国行业标准
TB
TB10016-2016
J2199-2016
铁路工程节能设计规范
Code for Design of Energy Conservation of Railway Engineering

2016-05-26发布 2016-09-01实施
国家铁路局 发布

前言
本规范在《铁路工程节能设计规范》TB10016一2006基础上，总结吸纳了近年来铁路工程节能设计实践经验，贯彻了国家节约能源、节约资源、保护环境的要求，并广泛征求意见，经审查修订而成。
本规范共分9章，主要内容包括：总则，线路与牵引动力，站场，房屋建筑、暖通空调，机务、车辆、动车组设备与机械动力设备，电气化，电力，给水、排水，通信、信息、信号。
本规范修订的主要内容有：
1.“总则”章中，增加了执行节能评估报告和审查批复意见的要求。
2.“线路与牵引动力”章中，增加了集中设置加力牵引坡段、分方向选择限制坡度及新建、改建铁路正线应按无缝线路设计的要求，并对原部分条款进行了修订。
3.“站场”章中，将原有内容按“一般规定”，“车站”，“段（所）、车间及工区”三节进行了归纳。对站、段（所）设计提出按铁路运输近期需要和远期发展分期建设的原则，并增加了高速铁路、城际铁路、重载铁路、运行动车组的客货共线铁路车站到发线无缝线路的设计要求。
4.“房屋建筑、暖通空调”章中，增加了严寒和寒冷地区采暖房屋外墙与地面之间采取保温措施的内容；规定了采暖通风和空调系统等机电设备符合国家能效等级和采取节能监测与控制措施的要求。
5.“机务、车辆、动车组设备与机械动力设备”章中，增加了站修作业场与列检作业场相邻时压缩空气站合建和轮对踏面诊断设备与受电弓动态检测设备房屋合建的要求。同时，结合近年来设计实际情况，对机务、车辆、动车段（所）、大型养路机械检修运用段有关节能设计内容进行了修订。
6.“电气化”章中，根据近年来高速和城际铁路发展及电气化铁路外部电源接入电力系统情况的变化，对原条款进行了修订。
7.“电力”章中，在用电计量中增加了采用智能计量装置和远程监测系统的要求，并结合成熟节能减排技术和节能措施，对原条款进行了修订。
8.“给水、排水”章中，依据节约用水、中水回用等节能减排技术政策对原条款进行了修订。
9.“通信、信息、信号”章中，增加“一般规定”节，并提出车站通信、信息、信号设备房屋集中设置，区间信号中继站、线路所信号设备用房与通信基站等房屋合设等要求。增加了道岔控制方面的节能内容。

1总则
1.0.1为贯彻《中华人民共和国节约能源法》及相关法律法规和国家有关节约能源的方针、政策，统一铁路工程建设节能设计标准，在铁路工程建设中合理配置和高效利用能源、资源，制定本规范。
1.0.2本规范适用于新建、改建铁路工程设计。
1.0.3铁路工程建设项目应因地制宜统筹规划铁路设施布局，并应符合铁路运输发展和节约能源要求，为运营、管理、维修创造条件。
1.0.4铁路工程建设项目应采用高效率、低能耗和能综合利用资源的新技术、新工艺、新材料、新设备。严禁采用国家明令淘汰的生产工艺和设备。
1.0.5铁路工程节能设计应符合建设项目节能评估报告和批复意见要求，设备能效水平不应低于节能评价值。
1.0.6铁路工程建设项目应根据所在地区的能源政策和资源条件，综合利用太阳能、地热能、风能等新能源和可再生能源，提高能源、资源利用效率。
1.0.7铁路工程项目中能源的输（配）送系统，应按《用能单位能源计量器具配备和管理通则GB17167及国家相关标准的规定设置计量装置。
1.0.8铁路工程节能设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2线路与牵引动力
2.0.1线路方案的选择和主要技术标准的确定应充分考虑节约能源的要求。
2.0.2线路平面曲线半径应因地制宜，合理选用。困难条件下采用小半径曲线设计时，小半径曲线宜集中设置。
2.0.3线路纵断面设计宜采用较长的坡段和较小的坡度差。
2.0.4加力牵引坡段应集中设置，且加力牵引地段宜与区段站或其他有机务设备的车站邻接。
2.0.5轻、重车方向货流显著不平衡，且分方向采用不同限制坡度有显著经济价值时，可分方向选择限制坡度。
2.0.6隧道宜设在直线上。因地形、地质等条件限制确需设在曲线上时，曲线宜设在洞口附近并采用较大的曲线半径。隧道不宜设在反向曲线上。
2.0.7设置机械通风的隧道，在满足隧道最小坡度要求的条件下，其设计坡度宜放缓。
2.0.8新建、改建铁路正线应按无缝线路设计。
2.0.9有条件采用电力机车作为牵引动力的线路，应采用电力机车牵引。
2.0.10机车选型应结合地区自然条件，在符合牵引质量及线路输送能力的前提下，选择低能耗机车。
2.0.11机车宜采用交一直一交型和使用再生制动技术的电力机车。
2.0.12行车组织设计编制的运输计划应均衡上下行车流，减少开行欠重、欠轴列车和单机运行；并应组织直达列车，避免列车重复解编、折角或迂回运输。

3站场
3.1一般规定
3.1.1铁路站、段（所）设计应结合铁路运输近期需要和远期发展条件确定其规模。
3.1.2站场设计应符合下列规定：
1纵向车场间的距离，在满足作业及远期运输要求的条件下，应减少无岔区段的长度；
2进出站的纵断面设计宜有利于列车进站停车和出站启动。
3.1.3技术作业站应设于干线与干线或千线与支线的汇合处，并应有利于减少列车在站内的折角作业。
3.1.4当有大量折角车流通过枢纽时，经技术经济比选，可修建联络线。
3.1.5车站布置图型应结合车站作业性质、作业流程、作业量及车站地形条件等确定。
3.1.6车站布置应为组织直达、直通列车作业创造条件。
3.1.7技术作业站的设备布置应有利于减少作业车的重复解编和提高作业效率。
3.1.8车站咽喉区布置应满足车站作业能力需要和减少作业交叉。
3.1.9高速、城际铁路车站到发线应采用无缝线路。重载铁路、运行动车组的客货共线铁路车站到发线宜采用无缝线路。
3.1.10进站、出站的疏解线应保证主要车流通过顺畅、运行距离短，疏解区布局应紧凑。
3.1.11车站范围内的地表雨、雪降水宜采用自然排放。

4房屋建筑、暖通空调
4.1一般规定
4.1.1铁路房屋建筑节能设计应符合国家和地方节能标准的规定。
4.1.2建筑总平面规划、布置和平面设计应利用冬季日照和夏季自然通风。房屋主要朝向宜选择本地区最佳朝向和接近最佳朝向，并宜避开冬季主导风向。
4.1.3生产、办公、生活房屋建筑布局应紧凑，符合使用功能和防火间距要求，同一地区性质相近的房屋应集中设置。
4.1.4建筑总平面布置和建筑物内部的平面设计，应从整体布局上确定冷热源和风机机房的位置，减少冷、热水系统和风系统的输送距离。
4.1.5对人员、机械设备有一定环境要求的房屋，应根据其使用要求和房屋所在地区的环境条件进行热工设计。
4.1.6施工图设计阶段，应对集中供暖系统的每个房间进行热负荷计算，空调系统还应对空调区的冬季热负荷和夏季逐时冷负荷进行计算。进行方案比较和制定运行策略时，尚应计算全年动态负荷。
4.1.7供暖、通风及空气调节系统方案比选应以全年能耗为标准进行分析，必要时应进行全年能耗模拟计算。

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