高清无水印 JT/GQB 015-98 钢筋混凝土圆管涵洞(公路桥涵标准图)

中华人民共和国交通行业标准
公路桥涵标准图
钢筋混凝土圆管涵洞
编号：JT/GQB 015-98
孔径：0.75、1.00、1.25、1.50、2.00m
斜交角：10°、20°、30°、40°、50°
荷载：汽车-超20级、挂车-120、汽车-20级、挂车-100

一、技术标准与设计规范
(一)交通部部颁公路工程技术标准》JTJ001-97。
(二)交通部部颁公路桥涵设计规范》（合订本）1989年。
(三)中华人民共和国国家标准道路工程制图标准》GB50162-92
二、技术指标

三、主要材料
(一)管身混凝土：25号。
(二)管身钢筋：Ⅰ级钢(A3)和Ⅱ级钢(16Mn)。
(三)洞口墙，河床铺砌，隔水墙：7.5号砂浆碗片石。
(四)锥形护坡：5号砂浆砌片石。
(五)勾缝：7.5号砂浆。
(六)片石标号>30号。
四、设计要点
(一)本图按无压力式和半压力式管涵设计，出水口为自由堰流。
(二)设计荷载：汽车-超20级、挂车-120与汽车-20级、挂车-100。
(三)设计计算：
1、本标准图采用容许应办、极限应力两种方法分别对截面进行了应力与裂缝计算。
2、活载计算理论：按刚性管节计算即不考虑管节的变形，也不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力，采用角度分布法计算，半无限弹性体理论核算。
3、管节配筋按纯弯板断面分析，采用双向配筋管壁设置内外圈两层钢筋，并根据管径大小区别配用不同等级的钢筋，管节配筋由裂缝控制设计。
4、当填土厚<6M时，考虑活载影响，但由于汽车-超20级、挂车-120与汽车-20级、挂车-100两者荷载对管节产生的应力相差甚微，配筋无差异，故将二者合并。当填土厚>6m时，活载影响不计。
5、土重：按土柱重理论计算，内摩擦角中=35；土容重：18KN/m3,
(四)构造：
1、考虑当前公路等级不断提高，为便于养护时清淤，本标准图编制取消0.5m孔径的管涵。
2、管节分标准管节和调整长度用的辅助管节标准管节长1m,辅助管节长0.5m。
3、洞口型式分一字式与八字式。八字式洞口水流条件较好，造价亦较低，宜采用八字式，当采用一字式洞口时，为保证端墙稳定及改善排水，应采用锥形护坡。
4、管节接头构造分两种：一种为节间缝隙用沥青浸过的麻絮填塞，外面圈裹两道满途热沥青的油毛毡；另一种为节间缝隙用一圈八层防水布组成，经热沥青胶合的纸板绑带包上·
5、基础构造：中节基础采用砂砾石或砂碎石与少量粘土混合物铺设，端节基础的上层采用浆砌片石或片石混凝土，下层采用砂垫层铺设。
五、施工要点
(一)管节在对头拼接时，填塞缝隙的麻絮，上半圈应从外往里填塞，下半圈应从里往外填塞。
(二)管节预制、运输、存放时，应注意轻放，堆放的底面应平整，必要时铺设5~10c的砂垫层，使受力均匀，以免管节开裂。
(三)当洞顶填土厚0.5m~1.0m时，管顶路基及管身两侧，在不小于两倍孔径范围内，应用含灰量9%的石灰土每10cm一层，分层夯实，使密度达到石灰土最佳含水量的90%，或用天然级配砂石料保持最佳含水量每10cm一层，分层夯实，相对密度应达到95%。
(四)涵洞全长范围内，每3~5米应设置一道沉降缝。应4∽6m,子册355.
(五)施工时，必须注意管涵的全长与管节的配置及端墙位置的准确，对斜交管涵应首先配置两端的斜管节，其余按1米标准管节配置，余下不足1米的管节以0.5米正管节调整，当管节长度之和与实际涵长有微小差值时，应将差值平分于上下游两端。为避免放样时的误差，可将一端洞口端墙于管节安装完毕后，再行浇筑·(六)。管涵基底应按设计要求铺设，必须注意平整，砂砾垫层必须均匀、密实(七)在冰冻地区，洞口两端2范围内的基底应置于冰冻线以下。
(八)洞口尺寸的设计系按路基边坡1：1.5计算，若路基边坡与此不同，应按设计边坡进行调整
(九)施工时，当管复厚小于0.5m时，应严禁重型车辆通过。
六、本图主持及编制单位：中交公路规划设计院。

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