通桥[2012]2109-Ⅰ 时速160公里客货共线铁路 预制后张法简支T梁（设声屏障）（跨度32m，直、曲线）（打印版）

铁路工程建设通用参考图
时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁（设声屏障）
跨度：32m
(直、曲线)
图号：通桥(2012)2109-I
编制单位：中铁工程设计咨询集团有限公司
铁道部经济规划研究院发布
2012年11月 北京

说明书
一、标述
为满足桥上设置声层障的要求，根据《关于印发2011年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函[2011]10号文)编制时速160公里客货共线钱路颈制后张法简支T梁（设声屏障）通用参考图，结构类型为有砟轨道后张法预应力混凝士筒支T形梁，单线由两片梁组成，双线由4片梁组成。
本系列图共5册，本图为第1册，计算跨度为32m,
二、适用范围与适用环境
(一)适用范围：适用于藏客列车设计行车速度160km/h,货物列车设计速度小于或等于120km/h(转8A货车设计速度小于或等于8Okm/h)客货共线标准轨距的新建、政建1，Ⅱ级单、线铁路设声屏障区段桥梁.最小曲线半径1200m,线线向更4.2m.
(二)适用环境：一般大气条件下无肪护措施的老面结构，环境类别为碳化环境，作用等级为T2.
三、设计依据
(一)《铁路桥通设计基本规范》(TB10002.1-2005)及局部修订条文（铁建设2010]5号、铁建设[2010]257号、铁建设[2012]3号).
(二)《铁路桥涵钢筋混景土和预应力混凝土结构设计视范》(TB10002.3-2005)及局部修订条文（铁建设200922号、铁建设2010257号)（简称《桥规》).
(三)《铁路混景土结构附久性设计规范》(TB10005-2010),
(四)《铁路工程抗度设计视范》(GB50111-2006)(2009年版)
(五)《铁路来桥机来梁暂行规程》（铁建设2006]181号）.
四、设计原则
(一)设计速度：客车160km/h,货车120km/h(转8A货车为80km/h).

(二)设计荷载
1,恒载
(1)结构自重按《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)采用，本设计预制梁自重见表1.
(2)二期恒载包括线路设备、道砟、挡砟墙、现浇桥面板及横隔板湿接缝、电缆槽和声膟的重量。声屏障自重按每侧5kN/廷米进行计算。设计采用的二期▣载值见表1，

2、活载
(1)列车话载：中-活载.动力系数按《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)4.3.5-3公式

(2)人行道竖向静话载值为距高挡砖培外侧0.5m以内10.0kPa,0.5m以外4.0kPa,计算主梁时人行道活载不与列车活载同时组合。
(3)曲线桥梁上的离心力大小等于列车坚向静活载来以离心力率C,水平向外作用于轨项以上2.0处，离心力率C按《铁路桥涵设计基本视范》(TB10002.1-2005)第4.3.6条计算。
(4)横向摇姜力取100kN,作为一个集中活载作用于桥梁结构最不利位置，其作用点在垂直线路中心线的钢轨项面，对于双线桥只取一线上的横向摇摆力。
3、附加力
(1)风力：按《铁路桥通设计基本规范》(TB10002.1-2005)第4.4.1条计算。
(2)温度荷载：找《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)第4.4.4条计算。
4、声屏障荷载
(1)声屏障采用插板式声屏，高度按轨面上2.05m和3.05m分别进行计算：台风地区声屏障高度不高于轨面以上2.05m。
(2)声屏障自重按桥向每延米3kN(2.05m高)和5kN(3.05m高)进行计算：
(3)风荷载：一般地区风压强度：有车时W=1250Pa,无车时W=1.3X1.13X1400=2056.6Pa计算：台风北区按无车情况下风速不大于60m/S进行检算，基本风压W0=2250Pa,风压强度按照W=KK2K3Wo计算，其中K=1.3,K2=1.13,K3=1.0.
(4)列车气动力采用0.25kPa,动力放大系数按2.5计算：
(5)声屏障作用于桥面板荷载见表2，

(三)曲线上梁平面布置按平分中失布置，
(四)采用有砗桥面，桥面净宽满足大型铁路养护机藏设备作业的要求，挡砗墙内侧距线路中心线距离不小于2.2m.
(五)线路设备執枕为加型桥枕，正线钢轨采用60kg/m轨，轨底枕下道砗厚度最小为300mm,轨底至梁项的设计计算高度取650mm.桥上线路按《铁路桥通设计基本规范》(TB10002.1-2005)第3.3.8条的要求辅设护轨。
(六)人行道采用整体桥面形式。
(七)支座应采用可更换钻栓的支座。
(八)主梁结构按100年设计使用年限进行设计.
(九)如本梁用在老震区线路上，还应按设防烈度在梁与墩之间设置防落梁设落。
(十)本设计应整孔采用，单侧设置声屏障段另一侧设置栏杆，
(十一)声屏障立柱间距按照不大于2.0m进行计算，立柱位置应与桥面授向颈应力筋错开设置。
五、设计参数
(一)混凝土设计参数按《桥规》执行.
(二)梁体竖向挠度的计算采用中-活载，双线桥梁双线加载，其竖向挠度值不大于计算跨度的1/800。
(三)在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度力的作用下，梁体的水平挠度应小于或等于梁体计算跨度的1/4000.
(四)梁体的横向自振频率满足《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)第5.1.3条的要求脚大于55xL08=3.44H2,式中L为简支梁跨度(m.
(五)各项常规设计指标见表3.

(六)乳向预应力筋采用钢绞线，用自锚式拉丝体系锚围，采用夹片式锚具，其预应力损失按如下参数计算：
1,采用抽拔像胶管()成孔，钢来与管道壁之间的摩盟系数u取0.55，管道偏差系数k取0.0015。
2、锚具的锚口摩阻损失与锚下刻叭口摩阻损失之和按锚外控制应力的6%计算。
3、错具回缩量每端取6mm,计入反向摩阻作用，
4、其它预应力损失按《桥规》有关条文计算。
5、范工时应按第1,2.3项实测结果调整张拉力，
(七)横向预应力筋采用钢绞线，采用单端张拉，周定端应交错设置。单线梁横隔板处的横向预应力鑑具张拉端采用低月缩错具，低徊缩锚具回缩量每端取1mm,其它损失计算同纵向预应力筋。
六、村料及设备
(一)混士
1.梁体混凝土强度等级为C60。
2、封锚混凝土采用补偿收缩混凝土，强度等级C50。
3、边梁外侧见浇桥面板采用C50纤维混凝土，纤维采用聚乙烯醇(PVF)纤维，含量1.5kg/m3,纤维的技术指标应满足《水泥混景土和砂浆用合成纤维》(GB/T21120-2007)的要求。
4、现场浇筑横倡板及桥面板连接湿接缝混凝土采用补偿收缩细石混凝士，强度等级C50,
5、现浇挡墙混凝土强度等级为C40.。
混凝士的各项性能指标应特合《铁路桥涵铜筋滤凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005及《铁路混凝士工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)的要求，其中C60混泉土弹性模量为3.65x10MPa,C50德凝土弹性模量为3.60x104MPa.
(二)预应力筋
纵向预应力觞、横向预应力筋均采用公称直径为15.2mm的铜绞线，抗拉强度为1860MPa,弹性模量为1.95x10MPa,其技术条件特合GB/T5224-2003的要求，

(三)朝筋
普通朝筋采用HPB235钢篇及未经高压穿水处理过的HRB335钢箭，其技术条件为：HPB235钢；应符合《钢箭混凝土用朝第1分：热轧光圆钢筋》(GB1499.1)的要求：HRB335钢箭应符合《铜筋混凝士用朝第2部分：热轧带助钢觞》（GB1499.2)的规定，化学成分应潢足《铁路桥通钢混凝土和预应力混泉土结构设计视范》(TB10002.3-2005)对碳含量的要求，即C+Mn/6应小于或等于0.5%.
(四)锚具
乳向预应力筋锚具采用夹片式锚具，桥面及双线梁横隔板处横钧预应力；锚具采用夹片式锚具，单线梁横隔板处横向预应力筋张拉端锚具采用低回缩锚具，其技术条件应符合《铁路工程预应力第用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》(TB/T3193-2008)的要求，锚垫板采用配套锚垫板，张拉千斤项采用配套千斤项。
(五)防水层和保护层材料应满足《铁路混凝土桥面防水层技术条件》(TB/T2965-2011)的要求，挡砖墙根部及淮水管处防水附加层卷材的厚度为0.5mm(不含无纺布)。
(六)港水管采用外径125mm,壁厚8mm的PVC管，其标准应符合《无压星地排污、排水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材》(GB/T20221-2006)的要求.
(七)横隔板联结钢板、两孔溪间梁缝肪排水设施预埋钢件及挡酥钢盖板、踐车台检查梯均采用Q235钢料，技术条件应符合《碳素结构钢》GB/T700-2006的要求。
(八)纵向预应力管道采用抽拔橡胶管成孔，横向预应力采用预埋金属波纹管成孔。

(九)支座采用盆式像胶支座或朝支座，竖向承载力为3000kW,顺桥向位移30mm,横桥向位移10mm.
(十)橡胶上水带根据桥梁所处老区最低杯境温度选用，气温不低于-25℃地区可采用氯丁橡胶，气温低于-25℃地区采用三元乙丙橡胶，
(十一)声屏障立柱基础预埋U型蝶栓采用45#号钢调质热处理，钢板采用Q235。栏杆钢件采用Q235.

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