DBJ51/T 191-2022 内嵌式磁浮交通系统设计标准
附件大小：62.15MB附件格式：1个直链文件，格式为pdf
所属分类：其他规范
分享会员：冰淇淋123
分享时间：2022-11-18
最后更新：
资源简介/截图：
备案号 J16286-2022 DB
四川省工程建设地方标准
P DBJ51T191-2022
内嵌式磁浮交通系统设计标准
Design standard of embedded maglev transportation system
2022-03-10发布 2022-07-01实施
四川省住房和城乡建设厅 发布
前言
本标准是根据四川省住房与城乡建设厅《关于下达工程建设地方编制〈内嵌式中低速磁浮交通系统设计标准〉的通知》（川建标发〔2020〕13号)的要求，由中铁二院工程集团有限责任公司、四川发展磁浮科技有限公司会同有关单位编制完成的。
标准编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，制定本标准。
本标准共分28章和3个附录，主要内容包括：1总则：2术语；3基本规定；4车辆；5行车组织与运营管理；6限界；7线路；8轨道梁桥；9道岔；10车站建筑；11车站高架结构；12地下结构；13工程防水；14通风、空调与供暖；15给水与排水；16供电系统：17通信系统：18运行控制系统；19自动扶梯、自动人行道与电梯；：20自动售检票系统：21火灾自动报警系统：22环境与设备监控系统：23综合监控系统；24门禁系统；25控制中心；26站台门；27车辆基地：28防灾。
本标准由四川省住房和城乡建设厅负责管理，中铁二院工程集团有限责任公司、四川发展磁浮科技有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见或建议，请寄送中铁二院工程集
团有限责任公司（地址：四川省成都市金牛区通锦路3号；邮政编码：610031；联系电话：028-86445112；邮箱：chenyj(@cy.crcc.cn)
主编单位：中铁二院工程集团有限责任公司
四川发展磁浮科技有限公司
参编单位：北京城建设计发展集团股份有限公司
同济大学（国家）磁浮交通工程技术研究中心
西南交通大学
中铁第五勘察设计院集团有限公司
主要起草人：张海波 夏玉龙 扈森 林国斌
王平 崔志强 富科军 徐银光（略）
目次
1总则1
2术语2
3基本规定4
4车辆6
4.1一般规定6
4.2相关设施8
4.3电气防护和保护9
5行车组织与运营管理…10
5.1一般规定10
5.2行车组织10
5.3辅助配线12
5.4运营管理13
6限界15
6.1一般规定15
6.2制定限界的主要技术参数16
6.3建筑限界的确定17
7线路20
7.1一般规定20
7.2线路平面20
7.3线路纵断面24
8轨道梁桥26
8.1一般规定26
82设计荷载27
8.3结构变形和动力响应限值30
8.4结构设计32
8.5构造要求33
8.6轨道34
9道岔36
9.1一般规定36
9.2道岔类型37
9.3道岔设备38
10车站建筑40
10.1一般规定…40
10.2车站总体布置40
10.3车站平面布置41
10.4车站环境设计41
10.5车站出人口42
10.6风亭与冷却塔42
10.7人行楼梯、自动扶梯、电梯42
10.8车站无障碍设施42
10.9换乘车站42
10.10建筑节能43
11车站高架结构44
11.1一般规定44
11.2设计荷载45
(略)
内容摘要：
1.0.1为使内嵌式磁浮交通设计达到安全可靠、功能完善、经济适用、节能环保的目标，制定本标准。
1.0.2本标准适用于四川省境内城市轨道交通、市域快线内嵌式磁浮交通系统新建工程设计，最高设计速度范围为80k/h~160 km/ha
1.0.3内嵌式磁浮系统交通工程设计除应符合本标准外，尚应符合国家和四川省现行有关标准、规范的规定。
2.0.1 内嵌式磁浮交通车辆 embedded maglev transportationvehicle
采用轨包车结构形式、常导电磁悬浮技术实现悬浮导向，通过直线感应电机实现牵引和电制动的轨道交通车辆。
2.0.2 轨道梁桥 guideway bridge
磁浮轨道交通轨道梁与支承轨道梁的桥跨结构、桥嫩、桥台及基础组成的结构体系，包括组合桥、道岔桥。
2.0.3 组合桥 composite bridge
当简支轨道梁桥跨度较大（通常跨度≥24m)时，需要采用主体桥跨结构支撑标准断面轨道梁的组合桥粱体系。
2.0.4 感应轨 reaction rail
为车辆运行提供悬浮力、导向力、牵引力和制动力的部件，宜为M形断面结构，安装于轨道梁内侧。
2.0.5 道岔桥 turnout bridge
设置在高架线路段，用于安装道岔及附属设备的钢筋混凝土桥式平台。
2.0.6 道岔平台 turnout platform
设置在地面线路段，用于安装道岔及附属设备的钢筋混凝土坑式平台。
控制车辆各部件尺寸和车辆与轨道相对位置关系的测量参考点，车轨检查时以供电轨滑行面为基准面，车辆悬浮牵引时以感应轨悬浮面为基准面。
2.0.8 轨距 track gauge
轨道两侧两悬浮磁极面中心的距离。
3.0.1线路应采用全封闭独立路权。
3.0.2设计年限应分为初期、近期、远期。初期可按建成通车后第3年确定，近期应按建成通车后第10年确定，远期应按建成通车后第25年确定。
3.0.3行车宜采用站站停列车运行组织方式或部分车站不停车越站通过的快慢车组织方式，不宜采用设置越行线的快慢车组织方式。
3.0.4计算行车量和配车数的列车站立定员宜采用4人/m2~6人m2标准。
3.0.5牵引供电系统制式宜采用直流制式，其电压等级应根据列车最高速度、车站间距、接触轨安装条件等综合比选确定。
3.0.6一条内嵌式磁浮系统交通工程线路应采用相同的设计速度。根据线路条件和车站间距宜采用不同最高设计速度，困难地段宜采用路段速度。
3.0.7内嵌式磁浮系统交通工程的服务标准、安全等级不应低于现行相关标准的要求。
3.0.8列车自动防护(ATP)最大顶橱速度应采用线路设计速度加10%的余量。
3.0.9内嵌式磁浮交通工程设计应符合城市总体规划、市域综合交通体系规划和城市轨道交通线网规划。
3.0.11内嵌式磁浮交通工程尚应满足国家和四川省防灾、环境保护的规定。
4.1一般规定
4.1.1内嵌式磁浮车辆走行部应嵌入断面呈凹形的轨道梁内，采用常导电磁悬浮技术实现悬浮导向，通过直线感应电机实现牵引和电制动。内嵌式磁浮交通车辆示意图见图4.1.1。
4.1.3车辆类型和编组应根据客流预测、线路、环境条件及运营组织要求确定。车辆宜采用2~8辆编组。
4.1.4内嵌式磁浮车辆应分为端车和中车，车辆主要技术指标宜符合表4.1.4的规定。
表4.1.4车辆主要技术指标
（略）
1各型车辆的最高运行速度宜符合表4.1.4的规定：
2列车通过洗车机稳定运行速度宜为3~5km/h。
4.1.6在定员载荷的平直线路上，平均加速度应符合下列规定：
1列车从0加速至80km/小h的平均加速度不应低于0.5m/s2;
2列车从0加速至100kmh的平均加速度不应低于0.5m/s2:
3列车从0加速至120km/h的平均加速度不应低于0.4m/s2:
4列车从0加速至160kmh的平均加速度不应低于0.4ms2。
4.1.7平均制动减速度应符合下列规定：
1在定员载荷的平直线路上，列车的常用制动平均减速度不应低于1.0m/s2;
2在超员载荷的平直线路上，列车的紧急制动平均减速度不应低于1.5m/s2。
4.1,8故障状态下的运行能力应符合下列规定：
1列车在超员载荷和在丧失1/4动力的情况下，应能维持运行到终点：
2列车在超员载荷和在丧失12动力的情况下，应具有在正线最大坡道上起动和运行到最近车站的能力：
3一列空截列车应具有在正线线路的最大坡道上牵引另一列超员载荷的无动力列车运行到下一车站的能力。
4.2相关设施
4.2.1内嵌式磁浮车辆应采用侧门及端部紧急疏散门疏散的安