东莞城市轨道鸿福路站基坑监测技术

东莞城市轨道鸿福路站基坑监测技术
彭炎华，张伟
(广州市吉华岩土检测有限公司，广东广州510260)
[摘要]鸿福路站为东莞市城市快速轨道交通R2线与R1线的“十”字换乘站，地处东莞市南城区东莞大道与鸿福路交叉处。周边重要建筑物、管线密集，施工风险高。为确保施工安全，进一步改进施工工艺，对施工全过程进行监测。针对不同监测目的，布置了地表、地层和管线变形的位移监测，地下水位监测，基坑钢支撑和钢筋混凝土支撑的轴力监测，地下连续墙墙体倾斜和水平位移监测。到目前为止的施工过程监测结果表明基坑整体稳定，周边建筑物、管线、地层变形均在预警值之内，并且与有限元分析基本吻合，说明设计方案和施工工艺合理。

内容摘抄：

1工程概况
鸿福路站为东莞市城市快速轨道交通R2线与R1线的一个“十”字换乘站，站址位于东莞市南城区东莞大道与鸿福路交叉十字路口处。车站在R2线沿东莞大道呈南北向布置，主体结构沿R2线为岛式站台，地下2层三跨现浇钢筋混凝土框架结构，大里程段设双停车线，两端设置盾构吊出井和挡土墙；车站在R1线沿鸿福路呈东西向布置，地下3层五跨现浇钢筋混凝土框架结构。

2地质与水文概况

车站范围内地表水不发育，车站范围内地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于冲洪积砂层中，呈透镜体状分布。地下水位埋深2.0~10.0m,水位随季节性变化不太大，主要由大气降水补给，以孔隙潜水为主。基岩裂隙水主要赋存于岩石强风化带下部及中等风化带中。基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，第四系孔隙潜水主要由大气降水补给。基岩裂隙水主要由大气降水及孔隙潜水补给。

3监测方案
3.1监测目的
该项目施工监测主要目的：①认识各种因素对地表和土体变形的影响，以便有针对性地改进施工工艺和施工参数，减小地表和土体变形，保证工程安全；②预测施工引起地表和土体变形，根据地表变形发展趋势和周围建（构）筑物、地下管线的位移及沉降情况，决定是否采取保护措施，并为确定经济、合理的保护措施提供依据；③检查施工引起的地表沉降和建（构）筑物是否超过允许范围，并在发生环境事故时提供仲裁依据。

4有限元模拟
该工程基坑范围较大，为整理数据方便，将该基坑划分为5个基坑。本文给出1号基坑有限元分析情况。

（略）

投稿会员：可爱莹