富水砂卵石地层暗挖车站洞桩法施工关键技术

富水砂卵石地层暗挖车站洞桩法施工关键技术
廖秋林，马敬东，张鹏飞，代珍才，李润军
(北京城建设计发展集团股份有限公司，北京100088)
[摘要]基于北京地铁7号线达官营站及其所处特殊的富水砂卵石地层与脆弱的城市环境，围绕该车站洞桩法施工总体筹划、关键技术问题，介绍洞桩法施工的施工组织、工艺流程及采取的技术措施。北京地铁7号线达官营站洞桩法的成功实践表明，洞桩法因建设环境复杂而存在重大施工风险，但利用好现有施工技术、制定有效技术措施完全可规避重大风险，实现安全施工。

内容摘抄：

1工程概况
北京地铁7号线达官营站位于北京市三里河南延路和广安门外大街交叉路口以东，沿广安门外大街东西向布置，远期与北京地铁16号线垂直换乘(见图1)。
1.1工程设计概况
该车站为地下2层3跨岛式站台车站，地下1层为站厅层，地下2层为站台层；车站全长236.0m,宽22.9m(局部23.1m),车站拱顶覆土厚度为9~9.2m。车站主体为地下2层直墙三连拱结构，采用洞桩法(PBA)施工。车站共设4座出人口，2组风亭、风道，2个安全疏散口。车站主体建筑面积10828m2,附属结构建筑面积5665m2,总建筑面积16493m2。（略）

2工程实施方案与特点、难点

基于前述达官营站设计概况、工程地质条件、周边环境以及工程工期等要求，该工程确定了采用洞桩法施工的总体实施方案，在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩、中柱、底梁和顶梁、顶拱，共同构成桩、梁、拱支撑框架体系，承受施工过程的外部荷载，然后在顶拱和边桩的保护下，逐层向下开挖土体，施工内部结构，最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。具体施工方案包括深井降水、竖井与横通道暗挖进主体、台阶法施作小导洞、人工挖孔施作边桩与孔、初支扣拱前大管棚地层加固、洞内钢管柱分段运输与安装、分段跳仓拆撑施作二衬扣拱、结构逆作等。通过方案分析，确定了该工程施工过程中存在以下特点与难点。（略）

3施工关键技术
3.1车站主体结构施工工序
综合考虑了车站结构形式、土方开挖范围内水文地质概况、开挖地面沉降控制要求、车站顶部管线情况及洞桩法施工方法等情况，确定了如下施工顺序：施工通道竖井→施工通道→上层小导洞→下层小导洞→+条基、底纵梁→边桩、钢管柱→桩顶冠梁与大拱角、顶纵梁→顶部初支扣大拱→跳仓施作顶板→站厅层土方开挖→中板及站厅层侧墙→站台层土方开挖→施作车站底板→站台层侧墙，如图4所示。（略）

4结语
基于北京地铁7号线达官营站工程实践，系统总结了该车站在其所处特殊富水砂卵石地层及周边建筑、道路、管线等脆弱城市环境下的各种措施。
1)确定主体结构施工14步工序，并提出了关键受力体系转换的技术措施。
2)通过钢管井一次成井工艺实现大粒径砂卵石快速成井与降水。
3)创新性提出“对心跟管潜孔锤+管内强制排渣+管棚钢管强制跟进”工艺，实现大粒径砂卵石地层大管棚施工。
4)进行了工程筹划优化，并制定了不良地层与风险源处理措施及二衬结构施工关键技术措施。
5)通过三位一体的监测系统有效管控各类风险，并以预警等方式反馈施工。

（略）

投稿会员：可爱莹