复杂条件下某深基坑工程联合支护技术

随着我国城市建设的发展，城市用地越来越紧张，为充分利用地下空间资源，基坑的深度也越来越深。建筑基坑紧邻周边建筑或建筑红线的情况越来越多，有些基坑没有放坡空间，施工场地狭小，没有灌注桩、地下连续墙等施工所需场地，对基坑支护技术提出了更高的要求。在同一基坑工程中，采用单一的支护形式往往难以同时满足基坑工程支护设计的经济性、安全性和适用性要求。在同一基坑工程中合理选用2种或2种以上支护形式进行联合支护，可以发挥各种支护形式的优点，同时保证基坑工程支护的安全性、适用性和经济性。目前，基坑工程联合支护技术的应用越来越广泛，已
经成为基坑支护技术的发展趋势。

本文结合工程实例，介绍桩锚支护、复合土钉墙和放坡联合支护技术在基坑工程中的应用，可供类似工程参考。
1工程概况
北京某公建工程位于北京市朝阳区，场区道路东侧、南侧及北侧为市政道路，商业A,B区地下室为连体结构，地上为独立结构，地下室均为3层，基坑开挖深度15.0m。受现场施工条件限制，为给主体结构施工提供场地，在主体结构施工结束后进行4个汽车坡道施工。
A1汽车坡道位于A区北侧，通往地下2,3层，基坑开挖深度10.9~14.6m,基坑开挖线距离市政道路人行步道边缘约1,2m;A2汽车坡道位于A区东侧，通往地下2层，基坑开挖深度1.5~10.9m,基坑东侧开挖线距离市政道路人行步道边缘约1.2m,距离10kV高压电缆沟槽约1.0m,高压电缆沟槽埋深约1.0m。B1汽车坡道位于B区南侧，通往地下2,3层，基坑开挖深度10.9~14.6m,局部开挖深度1.5~5.9m,基坑开挖线距离停车场铁质围栏0.4~
2.0m,基坑西段距离约2.0m,东段距离最小，为

（略）

投稿会员：怪难瘦