法国规范体系下锚杆挡土墙设计

法国规范体系下锚杆挡土墙设计
苏忆
(中铁第一勘察设计院集团，陕西西安710043)
[摘要]结合阿尔及利亚东西高速公路项目M5标段深挖方设计，详细介绍了采用符合法国规范体系的锚杆挡土墙设计方法。对于在地中海特有的泥灰岩地层上的锚杆挡土墙的设计，采用欧洲岩土工程设计常用的土工地质假设性设计及边坡稳定性分析方法。全面地考虑了影响挖方边坡稳定的各种因素，确保了该项目锚杆工程安全性。

内容摘抄：

1工程概况
阿尔及利亚东西高速公路采用法国规范体系设计，M5标段要翻越Gountas山，属于越岭线，需要克服的高差大。受地形及线位影响，该标段挖方边坡高，地面横坡大。挖方边坡位于泥灰质黏土及风化泥灰岩中。M5标段高挖方APD设计为预应力锚索，由于泥灰岩强度低，孔壁摩阻力小，且锚索施工机械国外采购困难，预应力锚索无法保证工程质量和满足施工需要。为确保挖方边坡稳定性，EXE卫设计采用锚杆挡土墙替代预应力锚索防护。
2工程地质
2.1地质概况
M5标段的泥灰岩和泥灰质黏土属于地中海沿岸的特有地层。泥灰岩成岩作用差，属极软岩，节理、裂隙发育，对水很敏感，遇水易软化，极易风化，具有弱~中等膨胀性，自由膨胀率一般50%~60%,最大可达80%。泥灰岩夹砂岩地区，基岩裂隙水极为丰富，即使在干旱夏季，地表看起来很干燥，地下泉水依然很发育，更易造成挖方边坡滑塌。泥灰质黏土失水干缩龟裂，吸水膨胀，力学性能差，极易产生滑塌。
2.2试验数据分析
CRCC(中国铁建股份有限公司)实验室对土样进行直剪试验，CCTP(法国)实验室对土样补充了2组三轴剪切试验(c,p,)。M5主要挖方段落的实验室数据如表1所示。
按照法国岩土设计方法对两个实验室数据进行分析，可以看出实验室数据的离散性很大。对于东西高速公路M5挖方所涉及的泥灰岩很难作出整体、确切的评价。
3土工地质假设性设计
实验室数据的离散性正好体现了泥灰岩的多样性。这种多样性表现为：含水量在旱雨季变化、开挖后泥灰岩风化后力学性能指标的不确定性。对用于挖方边坡稳定性分析所采用的力学性能指标很难确定。如果采用国内单一化、简单化的力学性能指标作为设计参数，将难以保证挖方边坡稳定性。东西高速公路M5挖方设计采用了欧洲岩土工程设计常用的土工地质假设性设计，设计在以下几个方面进行推理和假设，目的是尽可能全面地考虑影响工程安全性因素。

4挖方边坡的稳定性分析
4.1边坡稳定性分析输入参数
根据法国规范“NFP94-240土壤的加固”设置于边坡的锚杆是FeE500类型的HA32钢筋。计算考虑了7mm的锈腐厚度（中等强度的侵蚀环境）。

（略）

投稿会员：可爱莹