建立甲(A)类脚手架结构工程设计计算体系的技术路线及有关问题初析(6)

内容摘抄：

4节点半刚性调整系数m按试验数据和标准规定的导出值及其分析
按照m与4的关系，虽然可从μ的试验测值与标准规定值推导出相应的m值来，但由于这些值的测（确）定并未按前述技术路线全面考虑涉及参数与因素的影响，因此，相应的m导出值也会呈现一些情况和问题，需要对其合理性、符合性与可用性加以甄别研究。这不仅是m测定工作及其研究课题必须进行的重要前期工作之一，即将需要甄别和解决的问题纳人进来，使研究方案完善、避免疏漏和走回头路；而且也是处理好统一设计计算规定与现行标准规定的关系，实现“仍可使用者维持、未做规定者补之和有问题调整”的“软着陆”要求。
这一部分的分析、研究和整理工作是本文撰写中最为吃力的部分，这是因为：①掌握的一手资料、特别是原始数据不足，会影响m的导出值及其分析结论的说服力与可用程度。②对于分析中遇到的一些情况和问题，需要弄明白、搞清楚。不得不反复调整分析的思路和做法，以求得出合理的结果。③在分析中必然会发现现行标准规定存在的一些问题，不能简单地提出疑问，必须阐释清楚，并给出如何调整、解决的建议。质疑是科学精神的核心要素之一，不仅可以质疑前人和别人的东西，而且更应不断质疑个人在研究途中的思路和工作。凡是科学的认识与结论（包括已形成的标准规定），都是要经过不断的质疑和反复的推敲与验证后，才能确立起来。因此，希望相应标准编制组的同志、掌握一手试验资料与潜心进行相应工作的同志和广大读者同志，对本节给出的m导出值及分析意见中的不足与有问题之处，给予指正。
4.1扣件架试验成果的m实测值及其分析
4.1.1在分析与计算工作中对数据与控制要求的几项甄别与处理
按符合性与合理性要求，做了以下各项的甄别与处理。
1)架体立杆临界/极限轴力的出现部位与取值立杆临界/极限轴力N的出现部位，即首先出现失稳破坏的部位。当出现于顶部时，以N表示，其荷载可不计架体的自重；当出现于非顶部，即底部或中间部位时，以N2表示，并取底部计算，荷载计人架体自重。此外，N和N2计入的风载是不同的。由于试验测值中并无风载的作用，因此，N和N2反映了构架承载能力的部位差别。失稳破坏部位可依相应杆件的实测应力和立杆、节点的实测侧向位移值确定。

（略）

投稿会员：可爱莹