建立甲(A)类脚手架结构工程设计计算体系的技术路线及有关问题初析(6)

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内容摘抄:

4节点半刚性调整系数m按试验数据和标准规定的导出值及其分析
按照m与4的关系,虽然可从μ的试验测值与标准规定值推导出相应的m值来,但由于这些值的测(确)定并未按前述技术路线全面考虑涉及参数与因素的影响,因此,相应的m导出值也会呈现一些情况和问题,需要对其合理性、符合性与可用性加以甄别研究。这不仅是m测定工作及其研究课题必须进行的重要前期工作之一,即将需要甄别和解决的问题纳人进来,使研究方案完善、避免疏漏和走回头路;而且也是处理好统一设计计算规定与现行标准规定的关系,实现“仍可使用者维持、未做规定者补之和有问题调整”的“软着陆”要求。
这一部分的分析、研究和整理工作是本文撰写中最为吃力的部分,这是因为:①掌握的一手资料、特别是原始数据不足,会影响m的导出值及其分析结论的说服力与可用程度。②对于分析中遇到的一些情况和问题,需要弄明白、搞清楚。不得不反复调整分析的思路和做法,以求得出合理的结果。③在分析中必然会发现现行标准规定存在的一些问题,不能简单地提出疑问,必须阐释清楚,并给出如何调整、解决的建议。质疑是科学精神的核心要素之一,不仅可以质疑前人和别人的东西,而且更应不断质疑个人在研究途中的思路和工作。凡是科学的认识与结论(包括已形成的标准规定),都是要经过不断的质疑和反复的推敲与验证后,才能确立起来。因此,希望相应标准编制组的同志、掌握一手试验资料与潜心进行相应工作的同志和广大读者同志,对本节给出的m导出值及分析意见中的不足与有问题之处,给予指正。
4.1扣件架试验成果的m实测值及其分析
4.1.1在分析与计算工作中对数据与控制要求的几项甄别与处理
按符合性与合理性要求,做了以下各项的甄别与处理。
1)架体立杆临界/极限轴力的出现部位与取值立杆临界/极限轴力N的出现部位,即首先出现失稳破坏的部位。当出现于顶部时,以N表示,其荷载可不计架体的自重;当出现于非顶部,即底部或中间部位时,以N2表示,并取底部计算,荷载计人架体自重。此外,N和N2计入的风载是不同的。由于试验测值中并无风载的作用,因此,N和N2反映了构架承载能力的部位差别。失稳破坏部位可依相应杆件的实测应力和立杆、节点的实测侧向位移值确定。

(略)

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