跨既有营业线钢盖梁门式墩施工安全技术

内容摘抄：

1工程概况
新建杭州至长沙铁路客运专线赵家里特大桥位于江西宜春市，门式墩上跨既有沪昆铁路上行
线，交叉里程为DK737+539.175(既有铁路里程为K948+420),跨线墩位编号为8号桥墩，客运专线与既有沪昆上行线交角为154.57°（见图1）。8号桥墩采用钢盖梁门式墩形式，该结构采用钢梁立柱插入墩身式方案连接，为钢梁混凝土柱混合结构。如图2所示，门式墩跨径为24m,墩柱为矩形实体墩，盖梁采用钢箱截面，粱高3.0m,宽3.3m,钢柱外包并内填C40无收缩混凝土。钢盖梁分节段在工厂内加工制作，现场进行拼装、吊装施工。施工紧邻繁忙的既有沪昆铁路，该线为电气化铁路，列车运行速度高，行车密度大；地面和地下管线复杂，桩基及承台施工距既有线近；门式墩钢盖
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2施工安全因素分析
施工时，必须首先进行危验因素的分析和评价，根据危险因煮的情况，梁取满足要求的安全防
控措恢，以确保安全。总体概括，门式墩施工影响安全的因素可分为两类：一种是跨线门式墩施工对既有铁路运营的影响：另一种是电气化铁路高压带电体对范工人员、机具设备的影响及高速运行的列车对旌工人员的安全影响安全因素分析如下：
1)未及时进行安全交底，导致范工现场无序作业。
2)现场人员操作不然练，未参加安全培训，导致操作失误。
3)安全防护人员、测量人员等进入铁路闭栏内作业，对营业线运营存在一定安全隐患，也对进人的范工人员存在一定的人身伤害隐患。
4)地下管线未探明，架空管线未设安全警戒线，钻孔桩施工可能破坏既有线地下管线、电缆。
5)钻机作业平台填筑不规范，导致填筑机械或钻机失稳侵限。
6)钻孔桩孔壁坍塌，承台基坑开挖影响既有线边坡稳定。
7)钢板桩结构的基瑞范工存在使既有线边坡野爆或施工时侵限，影响营业线运营安全。
8)承台施工可能导致既有线边坡坍場，也可能导致边坡滑坡，产生局部位移，使既有轨面高程发生变化，导致铁路见车，影响既有线运营。
9)混疑土能工时汽车泵侵限，品装钻孔桩钢筋笼入孔时侵限。
10)场地排水不畅而浸泡既有线路基，承台基坑开挖影响既有线边坡稳定。
11)吊车吊装承台、啦柱、帽聚模板及吊装钢盖梁时发生侵限。
3施工安全技术
3,1既有线上作业的准备
范工前项目部必须分别与供电段，电务段，工务段、车务段、电话局维管段及铁通等相关管理单位签订能工安全协议和施工相关的配合协议，并建立卡控措施表、会整表，依靠相关单位的管理和有效监控指导，现畅范工严格按照南昌铁路局的相

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投稿会员：怪难瘦