昆明新机场航站楼钢彩带贝雷架支撑系统设计与应用
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所属分类：工程技术
分享会员：怪难瘦
分享时间：2022-12-12
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1工程概况
昆明新机场航站搂主体结构采用钢筋混凝土框架结构，屋顶采用钢网架结构，前中心区屋顶支撑体系采用国内罕见的“钢彩带”结构。7条彩带分别由二次抛物线与三次曲线圆滑对接或由正弦曲线空间拉伸成型，水平投影长度各324m,均为超大截面扁型箱梁，最大截面尺寸4500mm×750mm,最厚钢板100mm。1、4、5、6号钢彩带为平面连续拱，最大跨度36m,最高拱矢高37.4m。2、3号钢彩带为三维空间拱，最大四角锥尺寸为24m×36m,最高拱矢高34m。7号钢彩带位于半径326.496m的圆弧上，最大跨度36m,最高拱矢高17m。构件单件最重124t,总用钢量约1.8万t。钢彩带结构整体效果如图1所示。
当前钢结构施工领域支撑胎架大多采用型钢支架或脚手架，但其投入量多、周转慢、劳动强度大、费用高，加之昆明新机场独特的双层群拱结构，胎架耗用量相当大。针对这个问题，本工程通过验算，采用贝雷架体系支撑系统，大大提高了作业工效，缩短了工期，降低了施工成本，获得了显著的经济效益与社会效益。
2贝雷胎架设计概述
钢彩带胎架结构主要使用贝雷片及90号支撑架组搭而成，尺寸与贝雷片模数不符，各胎架间连接系采用自行设计的新构件。胎架顶部设两层转换顶梁，顶粱上以切肢钢柱支撑于彩带下表面，胎架底部通过分配梁及底部预埋件腾空于楼板，将荷载传于混凝土主梁、柱上，有效地保证了结构安全。贝雷胎架典型平、立面如图2所示。
（略）