昆明新机场航站楼隔震支座安装工艺研究

内容摘抄：

近20年来，现代隔震技术在土木工程中得到了较大规模的应用。在美国，1985年建造了第一憧设置夹层橡胶隔震垫的4层钢结构一加州福希尔法律中心大楼。在日本，目前采用基础隔震技术的结构已经超过1000幢。并且近几年来还有200个基础隔震设计方案完成。进人20世纪90年代，我国也开始了现代基础隔震理论和技术的研究，至今已建造隔震房屋近100栋。
隔震的本质作用是使结构和（或）部件与可能引起破坏的地震地面运动或支座运动分离开来。这种分离或解耦是通过增加系统的柔性和提供适当的阻尼来实现的。叠层橡胶隔震支座技术是减、隔震技术的一种，一般是在地下结构与地上结构之间设置一个隔震层，用叠层橡胶隔震支座把上部结构与下部结构分开。叠层橡胶隔震支座主要适合隔离一定高度的砌体或钢筋混凝土结构，在一般情况下，这些结构不会出现竖向提离问题，风荷载也不占荷载的主要地位。
昆明新机场航站区航站楼抗震设防烈度为9度，采用先进的隔震技术，在隔震层设置隔展支座和耗能器进行耗能减震。
1工程概况
昆明新机场航站楼工程场地位于我国西南地区一条十分重要的强震带—一小江地震带的中段西缘。中心区航站楼南北长约850m,东西宽约1130m,主楼地下3层，地上3层；主体结构采用钢筋混凝土框架结构，屋顶为钢结构；航站楼一期建筑面积约423500m2。中心区航站楼设计为隔震减震体系，隔震层设在地下3层的地下室，使用叠层橡胶隔震支座。隔震支座直径1000mm,高432mm,单个隔震支座重约2000kg。本工程共使用隔震支座1810个，其中有铅芯隔震支

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投稿会员：怪难瘦