昆明新机场航站楼无黏结预应力结构设计与张拉

内容摘抄：

1工程概况
昆明新机场5、6号钢彩带基座单件重约50t,共计20个，通过下端倒插柱横向分布于地上2层相距24m、长324m的混凝土连续梁上。基座吊装与土建交叉作业，周围3层高支模架管同时搭设，龄期不足的混凝土楼板、狭小的作业空间使吊车无法上楼板作业，且倒插柱吊装完毕需待土建灌浆后方可进行基座吊装，此技术间歇使工期更为紧张。
为解决这一技术难题，项目组自行设计了门形组合桅杆起重机安装5、6号钢彩带基座，一次站位安装两侧的5、6号钢彩带基座，移位时门形组合桅杆整体滑移。荷载通过轨道梁直接传递至混凝土主粱上，在不做楼板加固的工况下，能够有效保证混凝土结构安全。安装布置如图1所示。
2门形组合桅杆起重机构造
根据现场实际情况，起重机基于吊装半径11m,起重桅杆50°时可吊装50t且能灵活旋转180°要求设计，组装后总重约20t,桅杆起重机构造如图2所示。
1)桅杆主桅杆长17m,截面为400×15，分3节柱对接。起重桅杆长17m,截面中500×20，分5节柱对接。材质均为Q235B,对接处均为法兰螺栓连接，以便安装和自行拆卸。尾部设中219×10稳定撑，起重桅杆与地面夹角60°时，达最大起重量(60t)。

为提高桅杆移位工效且5、6号钢彩带基座吊装时互为配重，2副桅杆起重机主桅杆由双[20b连接组合为门形。
2)底座采用40mm厚钢板（顶板30mm厚）组合
成箱形，立于轨道梁上，并通过[20b肢背相靠夹骑轨道梁。

（略）

投稿会员：怪难瘦