沥青路面就地冷再生工程的水损坏研究

内容摘抄：

就地冷再生技术可利用旧有道路材料、可快速开放交通而减少对山体的新创损坏、节约能源、减少交通延迟，欧美对其进行了大量的应用研究与技术推广。我国自1998年在邯郸初次应用就地冷再生技术以来，在引进就地冷再生设备的同时，积极进行了试验段的铺筑、总结与技术推广。与其他道路工程一样，就地冷再生工程也存在水损坏的威胁。
1 罩面前的基层坑槽
在冬天雨季，泡沫沥青就地冷再生基层容易在花纹轮胎磨耗下松散并形成坑槽。影响因素包括泡沫沥青的发泡效果以及车辆的接地条件，而泡沫沥青的发泡效果与温度有关。据国内外相关研究¨…，150—160℃时发泡效果较好。冬季环境气温偏低，不仅发泡用水温度明显低于夏季水平，沥青罐车温度亦难以保障。冬季就地冷再生现场，由于沥青的非充分分散，导致再生料成团，在轮胎碾压作用下黏结在轮胎上。正是由于胶结料的不均匀，再生
层表面在轮胎磨耗下极易形成坑槽。
及时罩面是解决就地冷再生基层耐磨耗性能的有效手段。Leonard等一1指出：可以选择的磨耗层包括雾状封层、表面处治或薄面层。这些措施对于交通量不大的地方道路具有良好的成本优势。
2罩面后的面层翻浆
2．1 翻浆性状
就地冷再生基层加罩沥青混合料后，依然可能遭遇翻浆或唧泥病害，多数发生在初春以及春夏的大雨之后。翻浆或唧泥伴生沉陷往往在一个车道内呈多点一线分布，具体位置约接近于内侧车道的内轮迹。随着天气转晴，翻浆部位水分蒸发，仅残留网裂与乳白色痕迹。

（略）

投稿会员：怪难瘦