路基锚固桩遇流塑层快速开挖施工方法分析

内容摘抄：

l 工程概况
京福客专DK596+326．00一DK596+558．68段路基，全长232．68m。前接金岭头隧道，后接金岭头岗大桥。路基左侧为6级边坡，全段设桩板墙，桩间距(中．中)5，5．45m，桩身采用C35钢筋混凝土，截面尺寸2．5m(宽)×2．75m(厚)，护壁采用C15钢筋混凝土，厚O．3m。该段共计锚固桩47根，其中I型桩2根，长26m，Ⅱ型桩2根，长22m，Ⅲ型桩4l
根，长18m，Ⅳ型桩2根，长19m。锚固桩地质情况：上部为粉质黏土，褐红色，硬塑，下部为云母石英片岩，黄褐色，全风化。地下水为第四系孔隙水，较发育。

2施工中出现的问题
该段路基锚固桩于2011年9月17日开始施工，截止2012年11月2日全部施工完成。施工过
程中，由于该段位于富水段且围岩风化较严重，导致开挖困难较大。在各桩体开挖至距离锁口约5m位置时，桩体岩层含水量丰富，开挖后极易垮塌滑落，现场立即缩短了开挖进尺，由原来1m进尺缩短为0．5m，但在Ⅲ_4号桩开挖至14m，Ⅲ_6号桩开挖至16m时，孔内护壁在施工过程中发生严重变形，支撑模板的钢管弯曲，在人员及时撤离后，孔底上2m左右出现塌方，该处2根桩已经停止开挖，但孔内仍有大量地下水渗出，其余施工孔桩也均在施工至7m左右时，孔内有大量渗水，护壁多处出现细纹，经现场实测每孔每天渗水量在10～15m3。

（略）

投稿会员：怪难瘦