美国AASHTO沥青路面结构设计方法及应用

美国AASHTO沥青路面结构设计方法及应用
李虎成
(中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710043)
[摘要]沥青混凝土路面因其具有平整度好、行车平稳舒适、噪声低、易养护等特点，在国内外高速公路建设中得到了广泛应用。由于不同国家和地区所采用的标准和规范不尽相同，沥青混凝土路面结构设计的方法也有许多不同的类型。结合特立尼达和多巴哥圣费尔南多一马亚罗高速公路沥青混凝土路面设计的实践经验，详细介绍了AASHTO沥青混凝土路面结构设计方法的设计思路及主要设计参数的定义与取值方法。

内容摘抄：

1项目概况
特立尼达和多巴哥圣费尔南多一马亚罗高速公路是特立尼达和多巴哥国家路网规划中一条横贯东西的重要高速公路，项目全长约54km，按双向4车道标准建没，设计速度1lOkm／h，按美国规范进行设计。
2 AASHTO设计方法简介
AASHTO设计方法采用现时服务能力指数(PSI)¨1作为衡量路面使用性能的指标，并将使用性能期内路面服务能力指数的变化量(APSI)作为路面设计的使用性能标准，并以AASHTO试验路的观测资料为基础，建立了路面现时服务能力指数的变化量(APSI)在路面使用性能期内同路面结构数SN及标准轴载(80kN)作用次数N18的经验关系式：(略)

3 AASHTO设计方法的设计思路
首先根据道路等级、交通量及气候、水文、土质等自然条件，结合当地实践经验确定出相应的路面结构组合。然后进行路面结构尺寸计算，计算时选择结构层的某一层作为目标计算层，然后根据交通量情况计算出累计标准轴载作用次数，再根据累计标准轴载作用次数计算出设计路面结构数SN，最后根据路面结构数函数(路面结构层厚度、层位系数和排水系数的函数)计算出目标结构层厚度。
4路面结构尺寸计算
本项目采用柔性基层沥青混凝土路面结构，拟定路面结构组合为：4cmTAL沥青混凝土磨耗层+6cmTAL沥青混凝土中面层+15cm沥青碎石混合料基层+级配碎石基层+30cm厚未筛分碎石垫层+80cm capping层(相当于国内的路床)。结构尺寸计算采用基于AASHTO路面设计规范的AASHTOWare DARWin3．1路面计算程序进行设计计算，该程序计算时需要输入如下主要设计参数：①设计使用期内的标准轴载(80kN)作用次数(ESAL)；②初始服务能力PSI。；③终端服务能力PSI0；④目标可靠度Ps；⑤交通预估和使用性能预估的总标准差(s2)；⑥各结构层回弹模量及土基回弹模量；⑦路面结构层层位系数(a1、a2、a3、a4)；⑧排水系数(m2，m 3，m4)。

（略）

投稿会员：可爱莹