十字换乘车站先期与后期围护结构施工关键工序控制

附件大小:1.51MB
附件格式:1个直链文件,格式为pdf
所属分类:工程技术
分享会员:
分享时间:
最后更新:
资源简介/截图:

十字换乘车站先期与后期围护结构施工关键工序控制
贺卫国
(中一局集团城市轨道交通工程有限公司,陕西西安710054)
[摘要]在城市地铁工程项目施工过程中,新老围护结构对接的完整性是控制基坑开挖安全的一个重要工序。结合南京地铁3号线大行宫站工程,介绍了十字换乘车站障碍物处理、空洞及夹层处理等措施。通过实践,证明清障填充等手段来实现围护结构对接完整性是可行的。

十字换乘车站先期与后期围护结构施工关键工序控制,围护结构,填充,工序,清障,铁,十字换乘车站先期与后期围护结构施工关键工序控制

内容摘抄:

1工程概况
南京地铁3号线大行宫站是地铁3号线与2号线的换乘站,南京地铁2号线大行宫站建于2006—2009年,站址沿中山东路布设,位于中山东路与太平北路交叉口,南京地铁3号线大行宫站建于2010--2014年,站址沿太平北路布设,位于太平北路与中山东路交叉口,两站十字交叉(见图1)。2号线地下连续墙施工过程中存在扩孔、塌孔、超灌情况。如何实现3号线与2号线围护结构的无缝对接是本文的研究重点。
2工程地质条件
场地地下水以松散地层中孔隙潜水为主,其次为基岩裂隙水。①杂填土孔隙连通性较好,有利于地下水的储存和渗透,透水性较好,但存在明显的不均匀。②粉土、②粉砂、②粉细砂渗透性较强,富水性较好,给水量较大,为主要出水地层。②粉质黏土渗透性弱,富水性、给水性差。②粉质黏土与粉砂互层渗透性较弱,但由于水平层理发育,水平向砂土层为地下水的良好通道,所以,渗透性存在明显的各向异性,水平向明显优于竖向;富水性较差,但给水性良好。③粉质黏土渗透性微弱,富水性、给水性差,属相对隔水层。③粉质黏土渗透性一般。但该层部分区段混有团块状或层状粉细砂,表现为渗透性差异较大。在局部砂土含量较高处存在地下水,渗透性较好。③含砾石粉质黏土局部卵砾石含量较高,并混有中粗砂,渗透性好,属透水层。
3障碍物探测及处理
3.1障碍物探测
障碍物探测采用XY.100型钻机,钻机沿清障范围内2号线地下连续墙边线自上而下进行钻孔取芯(孔径1lOmm),孔中心距2号线地下连续墙边线105mm,排空间距500ram(见图2)。根据实际芯样情况判断该处混凝土鼓包、超灌情况。障碍物探测钻孔深度40m,探测情况如表1所示。

4结语
通过对接处基坑开挖实践,运用该方法对新老围护结构对接处进行处理,取得了良好的效果,接缝基本无渗漏,基坑变形稳定可控,基本实现了无
缝对接。

(略)

资源链接请先登录(扫码可直接登录、免注册)
十年老网站,真实资源!
高速直链,非网盘分享!浏览器直接下载、拒绝套路!
本站已在工信部及公安备案,真实可信!
手机扫码一键登录、无需填写资料及验证,支持QQ/微信/微博(建议QQ,支持手机快捷登录)
①升级会员方法:一键登录后->用户中心(右上角)->升级会员菜单
②注册登录、单独下载/升级会员、下载失败处理等任何问题,请加客服微信
不会操作?点此查看“会员注册登录方法”

投稿会员:可爱莹
我的头像

报歉!评论已关闭.

手机扫码、免注册、直接登录

 注意:QQ登录支持手机端浏览器一键登录及扫码登录
微信仅支持手机扫码一键登录

账号密码登录(仅适用于原老用户)