双层衬砌在软岩隧道中支护应力分析

双层衬砌在软岩隧道中支护应力分析
齐甦1，窦克伟1，徐勇2
(1.中国地质大学工程学院，湖北武汉430074；2.中交第二公路工程局有限公司，陕西西安710065)
[摘要]兰渝铁路两水隧道属于典型的软岩隧道，围岩强度低，稳定性差，受地质构造影响严重，在隧道施工过程中容易出现大变形。为了满足安全施工要求，在两水隧道斜井工区重庆方向DK359+742一DK359+772段开展双层衬砌试验，通过分析DK359+765典型断面支护结构应力特征，可以发现其支护应力具有明显的时空效应和非对称性特征。双层衬砌无论从设计参数还是支护效果，明显优于单层衬砌，但是由于双层衬砌对工艺、环境要求很高，不利于软岩隧道快速封闭，限制了其在两水隧道中的应用。通过改进其施工工艺，在软岩隧道中具有较大的应用前景。

内容摘抄：

0 引言
我国正处在快速发展时期，为了适应经济日益发展的需求，国家投入了大量资金进行交通等基础设施建设。西南、西北地区是我国公路、铁路基础
建设的重点发展区域，该区域以山地为主，围岩在高地应力及地震作用下，一般为较为破碎的软岩。对于软岩，流变性是隧道工程围岩变形失稳的最重要原因之一[1]。围岩的流变作用会引起围岩应力调整，大幅增加支护上的荷载，引起衬砌结构的变形甚至开裂，从而影响工程的稳定性嵋[2-5]。

由于软岩的流变性，传统的支护形式不能满足隧道支护的要求，为了控制围岩的变形，新型的支护技术和开挖方法应运而生。软岩隧道支护技术
多年来已经有了很大的发展，由过去的被动支护形式逐渐发展形成了各种系列支护技术。这些技术可以大致分为以下4类：喷锚支护、金属架支护、高强混凝土弧板支架支护和联合支护[6]。

兰渝铁路两水隧道属于典型的软岩隧道，为了保证工程安全，分别在两水隧道斜井工区重庆方向DK359+712--DK359+742开展双层初支试验，DK359+742--DK359+772开展双层二衬试验研究。本文通过分析双层衬砌试验段DK359+765断面的应力监测结果，分析双层衬砌支护效果。

(略)

投稿会员：可爱莹