具有收缩装置的梁板内模技术在预制梁板中的应用

0 引言
工程管理的重点在于把握施工过程中的质量、成本和进度三者间的平衡。如何通过各种工艺的改进达到降低施工成本、提高工程质量和加快施工进度是项目建设应探寻的重点（1）。
在预制梁板中，国内外采用的模板工程都是分块拆卸、分块拼装施工工艺。而一种具有收缩装置的梁板内模技术是我项目在预制梁板施工过程中的一种跨越性尝试与创新，并在鹤大高速靖宇至通化段高速公路项目中成功应用，且达到降低施工成本、提高工程质量和加快施工进度的施工成效。
1 工程概况
鹤大高速公路靖宇至通化段ZT15标项目，起止桩号为K304+300一K314+197.140,长9.897km。本标段共9座桥，其中小桥1座、大桥5座、中桥2座、分离立交1座，预制梁共计743片，其中40m预制T梁110片，30m箱梁288片，25m箱梁48片，10m空心板75片，13m空心板222片。鹤大高速公路项目是国家高速公路网中9条南北纵线中第一纵的一部分，也是交通部和吉林省高速公路网规划的组成部分。该项目的建设对于完善国家高速公路网和区域公路网建设及发挥高速公路的贯通效益具有重要意义。
2 具有收缩装置的梁板内模结构特点
在我国的工程建设中，大多数梁板预制施工过程中都采用传统的梁板内模结构，即分块拆卸、分块拼装施工工艺。这种传统的梁板内模结构拼装繁琐、连接接头比较多，在浇筑混凝土时容易漏浆，不容易保证断面尺寸合格率，在安拆模板时费时费力，需要的劳动力较多，并在施工质量与施工进度方面很难得到有效控制。
具有收缩装置的梁、板内模技术较传统梁板内模结构有较多优势，并在项目的实际施工中，取得了良好的经济效益和社会效益，其具有如下特点。

投稿会员：冰淇淋123