水下吹填砂填筑路基施工技术

水下吹填砂填筑路基施工技术
肖策
(天津二十冶建设有限公司，天津300301)
[摘要]结合实际工程，详细介绍了市政道路带状吹填工程中吹填砂填筑施工方法的拓展应用。工程中通过接力吹填，采取科学合理的方法克服陆路、海域的管线布设，综合各种措施完成吹填作业；通过吹填期间的变形观测，安全、可靠、合理化地完成整个施工作业。

内容摘抄：

1 工程概况
1．1工程基本情况
本工程位于珠海市横琴岛，该区域现状地貌为：沿原有道路两侧开设的养殖场和低洼地，以及原有沟塘，现场地势凹凸不平，陆路进场道路仅能从原有道路临时进入。
1．2工程水文、地质情况
根据现场踏勘及初步设计中工程地质情况提供的资料分析，工程地质条件为第四系海相交互沉积层，主要由杂填土、淤泥质土和砂质黏土等组成，具有密实度不均、厚度变化大、工程性质差、含水量高和承载能力低的特性。

2工程特点与难点
现有场地基本为沟塘和低洼地，施工前必须在原场地进行围堰，之后对其进行填土。由于珠海地区缺乏土源，本次填土采用吹填砂的方式施工。吹填施工完毕后，需立即在吹填的场地上进行软基处理施工，工后作业面承载力应足以满足施工机具进场的作业条件，要求吹填的砂必须洁净，无杂质，含泥量(即粒径<74斗m的海砂)应≤15％。因此，本工程施工需从珠海邻近海域挖取洁净的海砂用于吹填施工，具有材料来源运输距离远的特点；道路吹填为带状吹填形式，吹填最长距离达到7．5km以上，具有吹填战线长、需多次接力吹填的特点。
1)由于吹填砂施工过程中具有流动性，在施工过程中常规方法难以实现过程观测作业或测量精度差，难以作为交工验收的依据，给工程计量带来困难。
2)吹填砂施工过程中，随着路基沉降，沉降量的不确定性往往导致交工面标高不满足设计要求，无法通过验收。
3主要吹填方案
本工程吹填区域主要包括中心北路，吹填距离较远，最远端为7km。本方案采用1 200马力(1马力=0．735kW)泵船分级接力吹填。采用自吸自卸船将运砂船在取砂点运来的砂卸至储砂船内，然后由1 200马力吹砂船泵至施工段域，吹填面由作业人员按区域需要分级泵送均布吹填。依据施工经验，l 200马力接力泵最大输送距离为2km。

4主要施工工艺
4．1施工方法
分层、同层分段吹填方法施工，分层吹填可以使围堰与水底淤泥更好地结合，淤泥在分层围堰的重力作用下，向外挤排水，承载力增加；吹填砂后围堰的稳定性得到提高。第1层围堰和吹填稳定后，再进行第2层围堰和吹填砂施工，使得围堰与吹填砂之间达到水平受力平衡。围堰和吹填砂与淤泥之间通过分层吹填，达到垂直受力平衡。分层厚度为1—2m，下层厚度可大些，上层厚度可小些。
同层分段吹填，利用横向围堰对吹填路堤进行分段，可以增加围堰的整体稳定性，有利于吹填过程中泥水的排除，形成的路堤可以在短时间内进行
下道工序施工。同层分段长度为200～300m。
水中吹填，为了防止吹填砂在水中沉淀过程中减少流失，在排砂口前面设置1道滤网，泥水可以从滤网通过，将砂留下来。

（略）

投稿会员：可爱莹