某地下车库井点降水施工技术.pdf

[摘要]某地下车库基坑工程施工环境复杂，施工场地狭小，且基坑周边存在多栋高层建筑，降水施工可能会使周边高层建筑产生不均匀或过大沉降。为保证工程安全顺利施工，通过方案比选，在确定了井点降水方案后，采取了相应的钢管桩支护、分层放坡开挖、沉降监测等措施。沉降监测结果表明，该方案有效确保了工程的顺利进行。[关键词]地下工程；降水；支护；监测

内容摘抄：

1工程概况
华林逸墅花园小区位于山西省运城市机场大道与学苑路立交桥东北侧，占地约12hm。整个场地为非自重湿陷性场地，等级属I(轻微)级，主要由第四纪上更新统冲洪积湿陷性粉土、粉土、粉细砂、黏土组成，无断层、破碎带等。其中地下车库为框架结构，基坑平面呈长方形，南北向长118.8m,东西向长101.7m,±0.000m相当于绝对标高370.800m,场地自然标高为-0.800m,车库基坑设计标高为-6.800m,开挖深度为6.0m,属深基坑工程。基坑周边5栋高层建筑均采用筏板基础，均为地下1层、地上18层的剪力墙结构，东边的15号楼距基坑边缘不到2m,西边的3,4号楼距基坑边缘不到5m,南边的1,2号楼距基坑边缘不到10m。根据地质勘察报告，地下水埋深小于基坑开挖深度，所以工程施工时必须进行降水。但由于特殊的周边环境，降水给施工带来了不安全因素，如果施工方案和操作不当，可能会使周边高层建筑产生扰动、沉降甚至倾斜。
为保证工程安全顺利施工，防止降水对周边高层建筑的影响，在确定了井点降水方案后，采取了钢管桩支护、分层放坡开挖、沉降观测等措施。
2井点降排水
2.1井点降水
1)降水效果要求
由于地下静水位很高，埋深在4.5~5.6m,而基坑开挖深度为6.0m,并且设计要求工程施工时必须将地下水位降至基坑底面1.0m以下，所以基坑内大部分区域水位降深在2.5m左右。在降水过程中要监测水位下降数据，同时控制地下水位下降速率，有效地减少因降水导致的基坑周边建筑物不均匀或过大沉降的可能。
2)井点降水方案设计时未采用止水帷幕隔断基坑外侧地下水，而是在基坑内布设井点降水，主要是因为周边高层建筑主体已完工，不便进行钻孔灌注桩施工。并点降水主要有2种方案：①设中600mm的降水井30口，井深12~15m,井点距离≤20m;②设中600mm的降水井12口，井深22m。经设计、勘察、监理、建设、施工等单位反复研究，邀请有资质的地下水资源公司现场考察后，从降水效果、安全、投资、进度等方面综合考虑，决定采用第2种方案。

2.2排水
在基坑内四周设置排水沟，沟深0.3m、宽0.5m。基坑转角与外侧设10座集水井，集水井深1m,采用中600mm混凝土管放置于300mm厚的碎石垫层上，集水井与排水沟连通。基坑顶部外侧也相应设置同样规格的排水沟，并在合适位置设置沉淀池，集水经沉淀后再排人城市雨污水管道中。管井井点、集水井、排水沟等的布置如图1所示。

3支护工程
在基坑支护设计时通常采用钴孔灌注桩或钻孔灌注桩加预应力锚杆（索）的支护形式，但由于周边的特殊环境，施工现场比较狭小，不利于钻孔桩施工。相比之下，钢管桩施工机械简单，占地面积小，钻机噪声小，成孔质量容易控制，而且钢管桩虽然直径小，但灌注混凝土后，整体刚度大，强度高，控制桩后土体变形能力比较强，所以决定在1,2,3，4,15号楼靠车库一侧距外墙2m处各打1排钢管桩进行支护，钢管直径为165mm,桩中心距450mm,桩
长12m,桩内灌注C20混凝土，护桩范围每边扩出楼基础外≥1.5m。
由于钢管桩支护结构对周边高层建筑基础下地基土向基坑方向的变形形成阻挡，不仅使地基中的应力水平降低，而且使筏板基础靠近基坑一侧土的位移受到限制，加上支护结构之间的土体单元受到挤压，从而在一定程度上限制了地基变形和建筑物的沉降。同时支护结构可以提高整个结构体系抗水平荷载的能力，减少建筑物底层柱脚转角和顶
点的水平位移，进而有效地提高高层建筑的稳定性，增强其抗倾覆和抗滑移能力。
4土方开挖
基坑采用分层放坡开挖，基坑四周围护施工，分2步挖土，第1步开挖深度为2m,第2步开挖深度为4m。挖出的土方直接装车运走。挖土过程中测量工配合测定标高。开挖时机械挖土、人工修坡。基坑开挖剖面如图3所示。

（略）

投稿会员：巧克力布丁