某地下商业街工程半逆作法施工技术.pdf

[摘要]沈阳某地下商业街工程采用先施作边桩护壁及顶板，然后逆作施工墙柱及底板的半逆作法。结合该工程的难点，详细介绍了施工工序和施工方法，并总结了该工程半逆作法施工的优、缺点。半逆作法施工技术的应用，有效地保护了地下盾构隧道及地铁运营，缩短了恢复交通工期，取得了良好的社会效益和经济效益。[关键词]地下工程；半逆作法；支护；施工技术

内容摘抄：

1工程概况
沈阳朗勤商道中华路地下商业街工程地处沈阳市和平区，位于已建成通车的沈阳地铁1号线沈(沈阳站)一南（南京街站）一南（南市站）区间的上方，为单层4跨钢筋混凝土板柱结构，埋深8.5m,断面宽28.2m,净高3.85~7.10m,顶板覆土厚1.5~2.0m,总面积13715m2。下卧区为盾构法施工隧道，结构板底距离盾构管片顶部最薄处为4m,最厚
处为9.79m。地基持力层为强风化粉砂岩，承载力700kPa。地下水位为自然地面下10m左右。所有外墙、顶板、底板抗渗等级均为P8,外墙为400mm厚钢筋混凝土，外侧为抗渗防渗透基晶防水墙面。按照6级人防、一级防水、三级抗震等级设计。
2工程难点
综合现场地质资料及周边建筑物情况分析，在工程施工过程中，主要存在以下难点。

1)中华路为商业街，两侧建筑物密集，距离本工程的主体结构较近，施工场地狭小，上部各种管线密集，需采用围护结构有效支护。
2)主体结构下方为已建成通车的地铁盾构区间，需要切实做好该部分结构的围护桩及支撑，严格控制本工程施工阶段对盾构隧道及地铁运营产生的影响，控制因土方开挖及上部结构施工引起的各种变形及位移。部分与地铁盾构区间相交及贴近路段的围护及支撑结构无法采用围护桩的形式施工，与地铁车站及既有商业街贴临部位需采取局部明挖的方式，此种方式会对运营中的地铁构成一定的影响，需合理选择施工方法、安排施工工序。

3关键施工技术
本工程路面恢复期很短，同时要尽最大可能减少基坑变形，严格控制相邻建筑物、道路和地下管线等的沉降。工程施工阶段对盾构隧道及地铁运营影响较大的分部工程为土方工程，土方开挖卸载的部位和顺序是方案的重点。
根据周边现场条件及工程所在地理位置特点，本工程采用半逆作法施工，即先施作边桩护壁及顶板，人工开挖围护桩探沟；然后沿主体结构两侧外缘向下投送螺旋钻孔钢筋混凝土压灌桩进行预支护；顶板上部土方开挖时同步进行管线支护；模板铺装及钢筋安装；冠梁、柱帽（或柱腋）、顶板同时浇筑；主体之外的疏散楼梯间或其他洞口采用钢管围护桩进行围护施工，然后逆作施工墙柱及底板。
3.1顶板施工
3.1.1基坑围护方案
1)本工程侧墙围护采用钻孔钢筋混凝土排桩(φ600@1000钢筋混凝土桩，桩长12m)简支挡土结构围护形式。顶板上部土方开挖支护在钢筋混凝土桩外侧采用中159×6钢管桩，桩长3.74m(见图1)

4逆作法在本工程中应用的优点与不足
4.1优点
1)基坑不需大开挖，节约施工场地。上、下可同时立体交叉作业，不占作业面。
2)逆作法施工能减少基坑变形，使相邻的建筑物、道路和地下管线等的沉降减少，同时最大限度保证下方已建成通车的地铁盾构区间在施工期间的正常运营使用。
3)由于本工程位于闹市区，两侧主干道车流、人流较为集中，加之封路工期紧，能在较短时间内恢复地上道路交通。
4)减少环境污染。由于逆作法施工时是先将顶面整体浇筑，再向下挖土施工，施工中的噪声因楼板阻隔而大大降低，从而减少了对周围环境的噪声污染和扬尘污染。
4.2不足
1)由于挖土是在顶部封闭状态下进行，基坑跨度较大，挖土难度增大。受现场限制只能使用小型挖掘机及人工翻斗车配合运输。
2)地下工作面，各部位不能一次性整体施工，施工缝多，人工、机械降效大，需合理安排施工顺序。
3)逆作法施工需隔段挖土、隔段施工，利用未挖的部分作为地下室楼盖的中间支撑点，承受结构自重和施工荷载，不能有力地缩短工期。

（略)

投稿会员：巧克力布丁