某工程CFG桩复合地基设计及施工.pdf

[摘要]根据北京某高层住宅地基处理实例，对比了级配换填、素混凝土换填和CF℃桩3种处理方案，经综合比较，选择CFC桩复合地基处理方案。介绍了地基承载力确定、CFG桩施工技术及CFG桩复合地基承载力检测技术。实践证明，主体结构封顶时，主体结构平均沉降在8m以内，满足要求，且地基处理造价降低50%，经济效益显著。[关键词]地基；CFG桩；静载试验；沉降监测；设计；施工技术

内容摘抄：

1工程概况
本工程位于北京市房山区，由4栋板式高层住宅楼、1栋商业配套及1层地下车库组成（见图1）。本文只讨论高层住宅楼的地基处理；住宅楼建筑高度48.3m,地上16层，地下2层；上部结构采用剪力墙结构形式，采用筏形基础，板厚700mm;本文以2号住宅楼为例介绍地基处理技术；2号住宅楼的±0.000相当于绝对标高86.600m,基底相对标高为-7.000m,绝对标高为79.600m。与住宅楼相连的地下车库采用独立基础加防水板，防水板顶标高与住宅楼筏板顶标高相对关系为：2号楼筏板基础与南侧车库基础顶标高相同，比北侧车库基础顶标高高800mm(见图2)。

2地基处理方法对比选择
2.1工程地质概况
拟建场地25.0m深度范围内的地层按沉积年代及成因类型可划分为人工填土层、一般第四纪沉积层及白垩纪基岩3大类，并根据场区地层岩性及工程性质指标将场区地层划分为7大层及若干亚层，其中第①大层为人工填土层，第②~④大层为一般第四纪沉积层，第⑤层及以下各层为白垩纪基岩。各土层地基承载力及有关力学性质参数建议值如表1所示。潜水地下水稳定水位埋深为9.50~11.20mo
2.2地基承载力修正
筏板基础底标高大致与③粉质黏土的顶标高相同，此土层的承载力远不满足结构要求，故应根据深度采取局部换填或复合地基处理等加固地基处理措施。根据《建筑地基基础设计规范》GB50007一2011（以下简称“地基规范”）中第5.2.4条的规定，因住宅楼两侧均有地下车库相连，可考虑将地下车库基础底面以上范围内的荷载按住宅楼筏板基础两侧的超载考虑，当超载宽度大于基础宽度的2倍时，可将超载折算成土层厚度作为基础埋深；但“地基规范”对于地下车库的独立基础加防水板，能否对住宅楼承载力进行深度修正及如何修正并未明确。本工程相连地下车库采用独立柱基。

3 CFG桩施工，根据设计要求及现场地基土质，考虑到该场地周边有已建成建筑物，对振动及噪声较敏感，该工程采用长螺旋钻中心压灌成桩工艺。该工艺有以下优点：无泥浆污染，低噪声；成孔压灌桩时不产生振动，可避免后打桩对已先打桩产生不良影响；长螺旋钻成孔穿透能力强；钻孔压灌混凝土过程时，利用泵送和混凝土的自重压力，可冲击、挤密桩体周围土及桩端土质，且混凝土中的泥浆可以渗透到孔壁的孔隙中，使得孔壁与桩体紧密黏结，有效保证桩侧的摩擦力和桩端的承载力；针对该场地④碎石混黏土，稍密~中密，以碎石混黏土为主，级配较差，碎石最大直径约80mm,一般10~50mm,端部为全风化岩，采用合理的钻具及钻头，钻具穿越④层及进入⑤层时比较顺利，成孔效率较高4CFG桩检测及沉降观测
4.1低应变动力试验：检测CFG桩桩身质量完整性
低应变动力检测设备包括：美国产PT基桩完整性测试仪，加速度传感器和力锤。试验前，桩顶混凝土完全清理出新鲜的混凝土面，确定桩缺陷(断裂、缩颈、离板等)的位置时，可采用《建筑基桩检测技术规范》JGJ106一2014中第8.4.2-2条的公式。受检桩位置按随机均布的原测指定，检测数量不少于总桩数的10%，共30根，结果显示30根受检桩均属于I类桩，占比为100%。
4.2静载试验：检测单桩及单桩复合地基承载力
在试验点CFG桩埋设无黏结锚杆提供加载反力，锚杆反力设计值大于试验最大加载量的1.2倍。根据“处理规范”、《建筑基桩检测技术规范》（以下简称“检测规范”)，单桩及单桩复合地基静载试验均采用慢速维持荷载法进行加载。单桩静载试验分10个等级施加荷载，单桩复合地基静载试验分8个等级施加荷载。初始加载均为2个分级，每级荷载达到相对稳定的标准（1h桩顶变形量≤0.1mm,并连续出现2次)后再加下一级荷载，直到最大荷载。

（略）

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