钱江隧道立体化施工技术.pdf

[摘要]以杭州钱江隧道为例，阐述了大直径盾构公路隧道立体化施工组织理念，并详细介绍了立体化施工内容，包括盾构施工、同步道路结构施工、烟道板施工、道路铺装层和防撞墙等多断面多工序同时进行。同时对立体化施工组织的适用性和重、难点进行了详细分析。[关键词]隧道工程；公路隧道；盾构隧道；立体化施工；施工技术

内容摘抄：

1工程概况
钱江隧道是高速公路项目钱江通道及接线工程的过江（钱塘江）隧道段，钱塘江南侧（江南）出口位于杭州市萧山区，北侧（江北）出口位于海宁市盐官镇上游2.5km处，隧道单向3车道，隧道全长约4450m,其中盾构段长约3245m。采用中15.43m泥水平衡盾构掘进，管片外径15m,内径13.7m,管片环宽2m,是上海长江隧道的姐妹隧道。不同于上海长江隧道的是钱江隧道采用单台盾构掘进，盾构从江南侧始发，江北出来，然后调头从江北往江南掘进，这大大延长了盾构施工周期，也给施工带来困难。为节约工期，对隧道内各工作面、各专业施工内容进行分析，提出了进行立体化施工的想法。

2立体化施工理念
2.1盾构法公路隧道一般施工顺序
一般施工顺序：盾构推进+盾构及管路等拆除→道路及路面以下结构施工→路面以上结构施工→路面铺装层及防撞墙施工→机电设备安装及隧道内装饰。盾构法公路隧道的一般施工顺序也不是一成不变的，本文仅以此为例。
2.2同步施工
同步施工顺序：盾构推进与道路结构施工同步进行→盾构及管路等拆除→路面以上结构施工→路面铺装层及防撞墙施工→机电设备安装及隧道内装饰。

3施工筹划
3.1施工内容
大型越江公路隧道是一种复杂的综合性工程，施工内容繁多。横断面上纳人立体化施工的内容如图1所示。

3.2施工安排
立体化施工内容繁多，按各作业面开始施工的先后顺序，分别进行阐述。

4重、难点分析
4.1交通组织问题
交通组织问题是采用同步施工工法施工的隧道面临的一个重大考验，立体化施工更甚。现浇车道板施工作业面是喉咙口，约长430m,只能靠口形构件安装形成的通道，通道宽4m,只能单向通行。现浇车道板施工中有3道工序需要浇筑混凝土，而且多数情况下每道工序都需要浇筑不止一次，且道路不能通行。管片运输及盾构注浆液运输不能长时间中断，既要不影响盾构推进又要解决现浇车道板混凝土浇筑难度大的问题。烟道板牛腿施工浇筑混凝土也影响道路通行，烟道板安装时道路不通，铺装层施工浇筑混凝土道路也不通，线路越长，影响道路通畅的因素也就越多，协调起来也就越难。另外，隧道内有较多施工车辆，隧道内照明又不如地面上，交通安全问题突出。
4.2空气质量问题
隧道是一个狭长的结构，空气不流通，虽然有通风措施，但是隧道内的空气质量还是很难控制，有很多因素造成空气质量恶化：①隧道内施工车辆很多，排放的尾气和卷起的尘土：②盾构推进和现浇混凝土释放的热量；③电焊机等电力设备施工过程中释放的有害气体；④立体化施工有多个工作面，多道工序有混凝土凿毛、植筋作业产生大量混凝土粉尘；⑤隧道内使用的化学品也污染空气，如油漆、模板脱模剂、盾构油脂等。

（略）

投稿会员：巧克力布丁