深厚软土路基堆载土填筑施工技术.pdf

[摘要]以真空联合堆载预压法软基处治工程实例为基础，通过对施工工法进行深入分析和实践，再根据实际施工经验分析总结路基堆载土填筑施工技术；控制每级路基堆载土填筑厚度，确保软基处理完成后，堆载土顶面标高等于交工面标高，避免进行二次填筑或挖除多余土方造成工程延期和增加施工成本现象。[关键词]公路工程；路基；堆载土；沉降；施工技术

内容摘抄：

1工程概况
拟建滨海次干路和横琴中路位于横琴岛北部片区，在建场地原有地貌主要表现为鱼塘、滩涂地、河涌、杂草地、蕉林地、砂石土路；下卧土层主要为淤泥层，深10~35m,局部达45m。场地地质条件根据地质勘察报告揭露地层情况自上而下：①素填土褐、灰褐色，主要由黏性土组成，含少量角砾及植物根茎；呈湿~饱和、松散状态；厚度为0~2.0m。②淤泥灰~深灰色，含有机质，具腥臭味，土质均匀、细腻，局部富集贝壳碎屑，呈饱和、流塑状态，厚度为10~35m。③砾质黏性土灰白~青灰~褐黄色，原岩结构依稀可辨，大部分矿物已风化成土状，残留的矿物成分主要为石英，岩芯多呈土柱状，黏性较差，呈饱和、硬塑状态，厚度为1.2~3.5m。④全风化花岗岩灰白~青灰色，原岩结构可辨，大部分矿物已风化成砂土状，残留矿物成分主要为石英，岩芯呈土状、土夹砾砂状，黏感极差。
场地内地下水埋藏深度0~2.8m,相当于绝对标高-1.270~3.900m。
2施工情况
本工程真空联合堆载预压采用试验先行的方法，根据试验段的数据指标，制定实际施工中的各项质量控制措施，堆载土填筑分层厚度、碾压遍数、机械配备及其过程中质量控制措施等。施工采用方格网法进行土方卸载、摊铺，土方摊铺完成后采用压路机碾压夯实，最后进行压实度检测，检测合格后方可进行下层土方填筑；路基填筑完成后，随着软土的排水固结，路基填筑顶面持续沉降，当沉降超过土方单层填筑厚度时，及时进行沉降补方，补方完成后，淤泥层顶面荷载增大，软土在荷载作用下继续排水固结。施工期间道路全线均出现沉降补方现象，补方1~3层不等。

3土方填筑关键技术
3.1根据图纸计算土方填筑厚度
土方填筑厚度=路基顶面高程-整平高程中粗砂层厚+预压期沉降值。预计路基填筑顶面标高=土方填筑厚度+中粗砂厚度+整平标高2.000m。
3.2根据实际施工计算土方填筑厚度
根据真空联合堆载预压法处治软基实例，当软基处理场地膜上中粗砂铺设完成后，淤泥已经完成了初步的排水固结，在接下来的土方填筑过程中，除在土方填筑时，沉降发生局部突变，其余时间沉降速率逐渐变小，最终趋于稳定，所以在土方填筑过程中可根据此规律预测预压期软土地基沉降量，并调整土方填筑。具体原理如下。

3.3实际路基填筑顶面标高
本次分析在道路全线，根据地下所处淤泥层厚度不同，分别选取3个沉降监测断面进行数据的分析总结，根据现场实际情况，道路全线整体累计沉降量均大于设计预压期沉降值，按照设计要求进行沉降补方，补方量达29万m3。

（略）

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