客运专线无碴轨道铁路设计指南

中华人民共和国行业标准
铁建设丽[2005]754号
客运专线
无碴轨道铁路设计指南
2005- 10-09发布
2005-10-09实施
中华人民共和国铁道部发布

前言
本设计指南是根据铁道部建设司2004年12月20日下发的《关于开展〈客运专线无碴轨道设计暂行规定)编制工作的通知》要求，借鉴国外有关无碴轨道的设计标准、技术要求和我国秦沈客运专线及其他线路铺设无碴轨道的经验进行编写的。
本设计指南包括总则、术语、线路、路基、轨道、桥粱、隧道、站场及相关工程等共9部分内容，对最高行车速度200 ~350 km/h的客运专线无碴轨道铁路的设计具有指导作用。具体设计时，应根据无碴轨道类型，参考国外相关设计标准，结合我国客运专线的具体情况和《新建时速300~ 350公里客运专线铁路设计暂行规定》、《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》及相关现行铁路设计规范、规定进行。
在执行本设计指南过程中，希望各单位结合客运专线的工程实践，认真总结经验，积累有关资料，及时将修改、补充意见反馈给铁道科学研究院(北京市海淀区大柳树路2号，邮政编码100081)，并抄送铁道部经济规划研究院(北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码100038)，供今后修订时参考。
本设计指南由铁道部建设管理司负贵解释。
本设计指南主编单位:铁道科学研究院。
本设计指南参编单位:铁道第一勘察设计院 、铁道第二勘察设计院、铁道第三勘察设计院、铁道第四勘察设计院、中铁工程设计咨询集团有限公司、中铁电气化工程局设计院、通号公司设计院。
本设计指南主要起草人:徐鹤寿、黄建苒、曾树谷、江成、王继军、张千里、牛斌、邢厚俊、王锋、杜旭升、曹东白、张莹荧、焦大化、魏锋、吕宾林、魏亚辉、李成、李秉涛、闫洪亮、吴连海、李庆生、刘永红、喻渝、余艳丽、魏永幸、颜华、孙宏林、文望青、邓运清、李宜生、张玉林、丁为民。
1总则
1.0.1为指导 客运专线无碴轨道铁路的设计，制定本设计指南。
1.0.2本设计指南适用于 指导设计行车速度200 ~ 350 km/h的客运专线无碴轨道铁路的设计。未包括的内容，应按《新建时速300~ 350公里客运专线铁路设计暂行规定》、《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》及相关现行铁路设计规范、规定执行或另行研究确定。
1.0.3近期兼顾货运 的客运专线无碴轨道铁路设计尚应符合有关铁路设计规范及规定。
1.0.4设计速度大于或 等于200 km/h的跨线旅客列车联络线采用无碴轨道时，可参照本设计指南。
1.0.5客运专 线无碴轨道铁路选线时，宜避免水文条件复杂、冲刷严重地段。无法避免时，应采用抵抗洪水能力强的路基I程措施或采用桥涵等通过。
1.0.6客运专线无碴轨道铁路地质勘察应满足铺设无碴轨道的相关要求。在过渡段或地质复杂地段，勘察横断面应适当加密。
在受洪水冲刷地段或降雨量大、强度高、历时长的区域，应加强水文、地质勘察工作。
1.0.7客运专 线无碴轨道铁路混凝土结构应符合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》的要求。
1.0.8 路基、轨道、桥涵、隧道、接触网支柱基础、声屏障基础和管线沟槽等不同专业的各类结构应统筹设计，其衔接处应同步施工。
1.0.9客运专 线无碴轨道铁路设计除参考本设计指南外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。

2术语
2.0.1无碴轨道
用整体混凝土结构代替传统有碴轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。
2.0.2板式轨道
预制轨道板通过灌筑CA砂浆调整层，铺设在现场灌筑的钢筋混凝土底座或混凝土支承层上的无碴轨道结构，可分为I型板式无碴轨道和Ⅱ型板式无碴轨道。
2.0.3双块式无碴轨道
以现场灌筑混凝土方式将预制的双块式轨枕嵌人到均匀连续钢筋混凝土道床内并形成整体的无碴轨道结构。
2.0.4轨枕埋入式无碴轨道
以现场灌筑混凝土方式将预制的混凝土岔枕嵌人到均匀连续钢筋混凝土道床内并形成整体的无碴轨道结构。
2.0.5轨道板
预制的钢筋混凝土板或预应力钢筋混凝土板，是板式轨道的主要部件。
2.0.6双块式轨枕
采用钢筋桁架连接的两块混凝土支承块而形成的轨枕，是双块式无碴轨道的主要部件。

3线路
3.1一般规定
3,1,1正线的线路平、纵断面设计应重视线路的平顺性，有利于组成线形变化平缓的空间曲线，提高旅客乘坐舒适度。
3.1,2正线设计标准的选用必须满足铺设无碴轨道和一次铺设跨区间无缝线路的相关技术要求。
3.2线路平面
3.2,1正线线路的平面圆曲线半径应因地制宜，合理选用。优先选用常用曲线半径，慎用最小和最大曲线半径。必要时可采用最大与最小曲线半径间100m整倍数的曲线半径。各类平面圆曲线半径如表3.2.1所示。

4路基
4.1一般规定
4.1.1路基工程应按土工结构物进行设计，其地基处理、路堤填筑、边坡支挡防护以及排水设施等必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，确保列车高速、安全和平稳运行。
4.1.2路基工程应避免高填、深挖、长路堑和高大挡土墙。路堤高度原则上应大于基床厚度。一般路堤填土高度不宜超过8m。
4.1,3路基工程勘察应查明地基地质状态和填料的工程性质，为地基和路基结构物的变形状态评价提供必要的地质资料。地质勘察横断面沿线路方向间距不大于50m,横断面上的地质点不应少于3个。过渡段或地质地形复杂地段应适当加密，并应在横断面之间作物探检查。

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