隧道式锚碇在缆索式起重机及扣挂施工中的应用

隧道式锚碇在缆索式起重机及扣挂施工中的应用
宋大成，武亚超
(中交第四公路工程局有限公司，北京100022)
[摘要]隧道式锚碇在悬索桥结构中是一种安全、经济的锚碇形式，通过隧道式锚碇将主索中的拉力直接传递给周围山体中的基岩。石门水库特大桥使用缆索式起重机进行钢管拱肋的安装、扣挂施工，将隧道式锚碇成功运用于缆索式起重机及扣挂安装系统。

内容摘抄：

1 工程概况
石门水库特大桥位于宝(鸡)汉(中)高速公路石门段，桥梁两岸山体陡峭，汉中岸山体自然斜坡坡度为40。～55。。宝鸡岸覆盖层为土质地质，以下为灰岩，汉中岸锚碇处表面覆盖强风化片麻岩，以下为中风化片麻岩地质。汉中岸总体施工布置如图1所示。

2锚碇方案比选
大桥两岸紧接牛头山特长隧道与石门特长隧道，汉中岸引桥桥台紧接牛头山隧道明洞，宝鸡岸桥台距石门隧道出口20m，地形条件有限，可用工作平台较少，设计考虑缆索式起重机施工对场地要求高的实际情况，对两岸相邻隧道口均采用横洞进洞的开挖方式，待缆索式起重机塔架拆除、扣索解除后，反向出洞的施工顺序，减少隧道施工爆破对缆索式起重机系统的影响；根据地形条件，宝鸡岸在左、右幅桥各设置1套索塔系统，单套采用门式结构连接左、右侧塔架，扣、吊塔合一的结构形式(见图2)，针对汉中岸提出了3种缆索式起重机建设方案。

3 隧道式锚碇设计方案
根据地形条件和缆索式起重机系统总体设计方案，隧道锚洞人口处转向索鞍高程与对岸索塔索鞍高程一致，转向基础设置在临坡边缘3m内，锚洞顺缆索方向设置在转向基础正后方。在洞口施作防护工程后，开始锚洞开挖掘进施工，洞室通道在计算和设计中长度采用25m，可满足受力要求，施工中可视实际地质情况进行适当调整；整个锚洞通道采用向下6。的俯角设计，将部分主索、扣索水平力分解为转向基础下压力，改善主锚碇受力性能。立面布置如图4所示。

4隧道式锚碇施工
1)主要施工工艺 施工前准备一洞门施工一洞身施工一洞室扩挖一洞室验收一预埋件、预留孔道安设一锚固墙钢筋施工一安装监测传感器一一次性浇注锚固墙主墙、侧衬一二次浇注顶衬一监测传感器初始状态一安装固定主索一监测锚固系统受力工况一分阶段安设张拉扣索一分阶段监测锚固系统受力工况。

（略）

投稿会员：可爱莹