台州十一塘围垦工程石料海上高中低泊位装船技术

台州十一塘围垦工程石料海上高中低泊位装船技术
刘国林，王燕
(武警水电第二总队第七支队，江西南昌330096)》
[摘要]围垦工程施工直接取决于石料开采供应情况，尤其是只设有一个海上料场的围垦工程，石料场开采及石料海上装船施工至关重要。通过十一塘围垦工程大尖山头石料矿实例，着重阐述了高中低码头布置、修筑，装船施工技术及注意事项，总结出了高中低泊位石料装船的优点。

内容摘抄：

1工程概况
台州市椒江区十一塘围垦工程位于台州湾西侧，北至椒江口南岸，南至椒江、路桥两区的交界处。围区自北向南分布，东西宽3．1—4．2km，南北长约8．2km，为淤泥质滩涂，滩涂资源丰富。围区自西向东逐渐降低，平均坡度约1／1 500，推荐顺堤位置涂面高程约一1．600～一2．300m(1985国家高程基准，下同)。围垦总面积40 013亩(2 667．5hm2)。工程由北直堤、顺堤、施工便道、北闸、东闸工程组成，围区内侧为椒江十塘围垦区标准海塘，北侧为椒江河口，南侧为三山北涂围垦工程。
大尖山头建筑石料矿(第4标段)位于金清镇海南村大尖山头，是主体工程的配套原料矿山，矿区位于路桥城区南东105。方向，直距24．6km，金清
镇东85。方向，直距10．6km，其中心地理坐标为：东经121。37’3l”，北纬28031’08”。在开采范围内进行石料开采，石料通过海上装船运输至围堤，满足椒江十一塘围垦工程主体工程施工需要。
2石料海上高中低泊位装船施工技术提出背景
矿区位于路桥区金清镇黄琅的一座荒岛上，三面环水呈半岛状，陆域仅山脊上有山间小路与外界相通，陆地无施工运输道路，石料开采后只能通过
码头装船，驳船海上驳至十一塘围垦区。通常围垦工程海上石料装船的码头都建在浅滩、山凹内，退潮后驳船搁浅在滩涂上进行装船，涨潮后再将装好的驳船开出码头。而该石料场呈半岛状，设计的南面两个码头均为开敞式海岸，码头吃水较深，即便大潮期间退潮后，驳船仍不能搁浅，且海面风大浪急，十分不利于驳船停泊和驳船海上石料装船。为确保800多万m3石料能全天候顺利、安全地装船运出，针对海上风大浪急、岸边海水深及料场施工条件差等特点，在充分考虑施工安全、进度等要求的基础上，提出采用石料海上装船施工技术进行石料装船施工。
3海上高中低泊装料码头
3．1 码头布置
该石料矿区三面f临海，西面与山脊相连，北面岸坡十分陡峻，东面为尖嘴(铜头嘴)，根据料场整体开采规划，码头只能布置在南面，分别布置南面
靠山脊(西南码头)和靠山尖(东南码头)处，码头区域场地高程为5．400m，高码头前沿高程为6．600m、中码头前沿高程为5．400m、低码头前沿高程为4．200m。码头布置如图1所示。

4 海上高中低泊位装船施工技术
4．1 施工流程
石料爆破后利用自卸车运输至码头进行装船，其施工流程如下：甲板驳停泊就位一石料爆破挖装运输一石料卸料装船一甲板驳离港。

（略）

投稿会员：可爱莹