[四川]桥梁工程施工监理实施细则（129页）

桥梁工程施工监理实施细则

本细则根据遂资眉高速公路眉山段工程土建工程施工招标文件、设计文件、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)等技术规范结合本合同段施工监理的具体情况拟定。

第一章 工程概况
第一节 工程概况：
本段小桥共82.92米/4座，中桥559.15米/11座，大桥3034.13米/11座，特大桥2313.06米/2座。其中岷江特大桥位于岷江江口～乐山段规划的张坎电航枢纽库存区内，桥梁起止桩号为K188+999.821～K190+025.821，主桥为80+130+80m的预应力砼连续梁，引桥采用预应力砼简支T梁，下部构造主墩采用空心薄壁墩，桩基础。思蒙河特大桥跨越成昆铁路、思蒙河、乡村公路及规划中的工业环线，全桥12联，左线58跨，右线57跨。上部结构第6、7联采用预应力砼简支T梁，第12联采用预应力砼连续箱梁，其余采用预应力简支小箱梁。桥台采用肋板台，桥墩为柱式墩，墩台采用桩基础。
第二节 工程特点：
（1）、控制的重点及难点：
1、桥梁墩台桩的测量放线，主要是控制平面位置和高程；
2、桥梁桩基础：钻（冲）孔桩底清孔、水下混凝土浇注；
3、桥梁墩台扩大基础砼施工；
4、桥梁高墩台施工；
5、现浇连续梁；
6、特大桥的挂蓝施工及合拢；
7、钢筋砼空心板、箱梁、T型梁预制工程；
8、桥梁预应力张拉和压浆；
9、空心板的铰缝及小箱梁和T梁的湿接缝处理；
10、铁路跨线桥的施工干扰和安全措施。
（2）、悬（现）浇梁施工、基础开挖和墩柱模板的安装；梁的预制及架设；由于本身的稳定性在恒载和自重的条件下，给施工造成很大的不便，存在一定的安全隐患，施工时应高度重视。
1、桥梁工程关键控制点在于：
桩基和墩基的施工质量（安全）控制
本监理合同段的大桥桩基深，墩身采用钢筋混凝土结构，同样由于墩身截面尺寸小，柔性大，施工临近墩顶时，墩顶偏位受温度影响较大，不易控制，给钢筋、模板、混凝土施工带来了极大的挑战，因此将其作为施工监理质量控制的一个重难点。
2、梁板预制的施工质量（安全）的控制
钢筋砼空心板、箱梁、T型梁预制工程，工序工艺基本差不多。以后阐述主要以预应力砼T型梁预制施工质量控制为主。
预应力砼T型梁施工工期长，其中模板、钢筋、管道、锚具和预应力钢材施工；预应力混凝土的浇筑及养生；梁板运输（移梁）和吊装难度大。因此也将其作为监理质量控制重难点。
3、桥台的质量、安全控制
桥台混凝土方量大，产生施工荷载大，现浇混凝土的支架设计及安全防范措施至关重要，同时要求现浇混凝土的施工工期一般较长，在施工过程中安全始终是一大隐患，必须进行严格控制。因此将现浇混凝土的质量、安全控制也列为监理的一个质量控制重难点。
4、特大桥主跨的质量(安全)的控制
岷江特大桥主桥为80+130+80米连续梁，采用挂篮悬臂浇注，施工难度大，技术要求高，工艺复杂；施工过程中充分掌握施工温度、挂篮刚度、收缩徐变、材料弹性模量等因素，严格控制位移和变形，确保结构在施工过程中的安全；主边跨的合拢前，控制两侧主梁悬臂配重、堆载、温度、墩变形等情况，选择在温度变化平缓的时段进行浇注，合拢温度则是控制要点；思蒙河特大桥交叉干扰多，特别是跨越成昆铁路线危险系数高，必须编制专项方案，采取切实可行的措施，确保列车运行安全。
（3）、施工监测
特(大)桥都要采取施工监控手段，对主梁施工过程中的结构内力和位移进行有效的监测、分析、计算和预测，确保桥梁的线形、内力符合要求，监理在工作的具体开展中，也将其作为施工监理工作的重点。

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