钢箱梁顶推施工方案
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所属分类：施组方案
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分享时间：2023-03-02
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1.1、编制目的
本方案编制主要用以指导钢箱梁架设工程的施工与管理，确保优质、高效、安全、文明地完成该桥钢箱梁的架设施工。
1.2、编制依据
施工图设计文件；
《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；
《金属熔化焊焊接接头射线照相》 GB/T3323-2005；
《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 CJJ 2-2008；
《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》JT/T722-2008；
《钢焊缝手工超声波探伤方法及探伤结果分级》GB11345-89；
《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81；
《钢结构施工质量验收规范》GB5020J-2001；
2.1、项目简介
大桥主线全长1017.763m，其中主桥为长度45+410+45=500米的双塔悬索桥，主梁采用单箱四室扁平流线形全焊钢箱梁，箱梁中间设置纵隔板，箱梁全宽为37.7 m，中心高3.5 m（外轮廓）。全桥钢箱梁共分为51个吊装节段，全桥共重9488.7t。
大桥起点（西岸）采用3.5%纵坡顺接凤亭路，在主桥段设置2.49%的双向纵坡，最后以3.376%的纵坡接至交叉路口。
英华大桥总体布置图（单位：m）
主桥横桥向断面图
2.2、地形地貌
邕江在该河段先由北向南流然后转向为由西西南向北北东流，河流在桥梁下流约300m 处转向，宽约370m。邕江西岸及连接线通过邕江二级阶地和河漫滩两个地貌单元，东岸引桥及连接线通过剥蚀低丘一个地貌单元。不同的地貌单元的组成地层和形成时代各不相同，但同一地貌单元的地层岩性相同，因此地质单元的划分与地貌单元一致。
2.3、气象条件
南宁市位于北回归线以南，属南亚热带季风气候，日照充足、雨量充沛、气候湿热，长夏少冬，无霜期长达343天。多年平均相对湿度79%，年平均气温21.6℃，极端最高气温40.4℃，极端最低气温-2.2℃。
南宁市降水丰富，干湿季分明，多年平均降雨量1304mm，降雨主要集中于4月～9月，占全年降雨量的79%，且雨量大、雨日多。4月～9月，南宁盛行东南季风，10月～次年 3月，盛行东北季风。桥址区基本风压为 600Pa，基本风速为 U10=25.6m/s。
2.4、 水文条件
邕江为珠江水系支流西江上游分支的一段，全长134公里。邕江南宁段蜿蜒曲折，河道宽300～400m，水量充沛，河槽稳定，河道深泓线靠近岸边，河槽底较平坦，主航道稍偏向河道南侧，通航等级Ⅲ级，可通行千吨级船队；上游向上行至百色，为Ⅳ级航道，可通行五百吨级船队；通常主要为中小型船舶。
邕江在桥址处枯水期最高水位标高65.52m，五年一遇枯水期最高水位为64m；年最高水位多发生在7～8月，每年较明显的洪水过程平均7次左右，一次洪水过程，持续时间短者3天，一般12天左右，长者可达25天。
桥位各月水文要素表（m3/s、m）
| 项目 | 多年平均 | 最大流量 | 最小流量 | |||
| 月份 | 流量 | 水位 | 流量 | 水位 | 流量 | 水位 |
| 1月 | 324 | 60.47 | 1440 | 62.36 | 140 | 59.95 |
| 2月 | 286 | 60.37 | 1410 | 61.32 | 160 | 60.01 |
| 3月 | 304 | 60.42 | 3460 | 64.99 | 125 | 59.89 |
| 4月 | 433 | 60.71 | 3910 | 65.52 | 102 | 59.81 |
| 5月 | 952 | 61.64 | 7660 | 69.65 | 96 | 59.80 |
| 6月 | 2210 | 63.42 | 11000 | 72.85 | 113 | 59.84 |
| 7月 | 2610 | 63.94 | 12100 | 73.74 | 156 | 60.00 |
| 8月 | 3240 | 64.70 | 16300 | 76.50 | 500 | 60.85 |
| 9月 | 2460 | 63.72 | 14300 | 75.27 | 270 | 60.35 |
| 10月 | 1280 | 62.13 | 11100 | 72.95 | 322 | 60.47 |
| 11月 | 685 | 61.19 | 2890 | 64.29 | 238 | 60.25 |
| 12月 | 426 | 60.70 | 2250 | 63.47 | 186 | 60.10 |
| 年 | 1270 | 62.12 | ||||
2.5、 主要技术标准
主要技术标准
1)道路等级：城市主干路Ⅰ级
2)设计速度：主线60Km/h，匝道30km/h
3)汽车荷载：城—A 级
4)人群荷载：依据《城市桥梁设计规范》相关的人群荷载标准计算
5) 主桥宽度：37.7m，横断面布置为2×（1.25m 风嘴+2.1m 人行道+2.5m 非机动车道+0.5m防撞护栏+0.5m 路缘带+3×3.5m 机动车道+0.5m 路缘带）+2m 中分带
6)引桥宽度：35.2m，横断面布置为2×（2.1m 人行道+2.5m 非机动车道+0.5m 防撞护栏+0.5m路缘带+3×3.5m 机动车道+0.5m 路缘带）+2m 中分带
7)桥下净空高度：≥5m
8)设计洪水频率：1/300
9)航道等级：Ⅱ级
10)通航标准：
最高通航水位：H1/20=77.47m；通航净高：13m
通航净宽：220m
11)抗震设防：按《关于对大桥工程场地地震安全性评价结果审定的行政许可决定书》
12)设计基本风速：U10=25.6m/s
13)环境类别：C4
14)设计基准期：100 年
15)设计安全等级：一级
2.6、 钢箱梁结构特点
（1）节段划分
全桥钢箱梁划分为51个吊装节段，节段分为七类。
A 类梁段为边跨端节段，节段长度10.19m，全桥共2段；
B 类梁段为边跨标准段，节段长度为10m，全桥共6段；
C 类梁段为桥塔处节段，节段长度为8m，全桥共2段；
D 类梁段为中跨靠塔侧第一节段，节段长度为7m，全桥共2段。
E 类梁段为除D类外的其余斜吊索位置节段，节段长度为10m，全桥共6段。
F 类梁端为直吊索位置标准节段，节段长度为10m，全桥共32段。
G 类梁端为跨中段，节段长度为8m，全桥共1段。
全桥所有节段中重量最大的为A类节段，最大吊重215吨。
钢箱梁标准横断面图（单位：mm）
（2）面板与加劲肋
主梁采用单箱四室扁平流线形全焊钢箱梁，箱梁中间设置纵隔板，箱梁全宽37.7m，中心高3.5m（外轮廓）。钢箱梁顶板厚16mm、上斜腹板14mm，底板、下斜腹板厚12mm。
钢箱梁顶板在机动车道、非机动车道区域采用U 肋进行纵向加劲，U 肋上口宽300mm，底宽170mm，高280mm，板厚8mm，间距600mm。
钢箱梁在上斜腹板设置板式加劲肋，高190mm，板厚16mm。
钢箱梁顶板在人行道区域，以及钢箱梁底板、下斜腹板采用板式加劲肋进行纵向加劲，加劲肋高140mm，板厚12mm，间距350mm。
一般而言，U 肋、板式加劲肋均沿箱梁节段通长布置，即横隔板上开孔。为减小焊接定位难度，使制造更加方便，板式加劲肋与横隔板之间不予连接。
但在斜吊索吊点横隔板的吊点区域，为保证吊耳连接板的受力，横隔板上不开孔，板式加劲肋在此予以切断，然后在工地后焊接纵向加劲肋嵌补段。
（3）横隔板及纵隔板
钢箱梁内，每隔2~3.33m设置一道横隔板。除A 类梁段设置5道横隔板外，其余节段均设置3道横隔板；除支座位置横隔板构造较为特殊外，其余节段横隔板均为两道吊点横隔板一道普通横隔板。
普通横隔板板厚10mm，支座处横隔板板厚16mm；吊点横隔板出于受力需要，分区域采用了12～60mm 的板厚。除端头横隔板H（a）外，其余横隔板均采用双面加劲。
纵隔板均沿全桥通长设置，中间纵隔板厚度为16mm，在直吊点位置纵隔板厚度加厚为20mm。两侧的边纵隔板厚度为18mm,为适应顶推的需要，下端设置马蹄形加劲肋，肋厚16mm，
加劲肋侧面与底板纵肋焊接，加劲肋底面要求与箱梁底板磨光顶紧。纵隔板均采用双面加劲。
（4）吊点
全桥钢箱梁吊点分为3 类：斜吊索吊点、直吊索吊点、临时吊点。
斜吊点连接板板厚60mm，加装两侧补强板后，总厚度110mm。耳板连接板采用整板形式——即与吊耳连接板相连的上斜腹板、板式加劲肋均予以切断后，再焊接在吊耳连接板上；因此，此处的箱梁顶板也要预留槽口。
直吊索吊耳连接板与箱梁顶板焊接，板厚40mm，加装两侧补强板后，总厚度为110mm。
临时吊点采用组件与钢箱梁栓接，可重复利用。连接板厚度20mm，加装两侧加劲板后，
总厚度为52mm。
（5）节段连接
钢箱梁节段连接采用全焊方式。钢箱梁节段吊装就位后，拧紧临时匹配件螺栓后，再焊接横向环焊缝和U 肋、板肋嵌补段。
（6）箱梁约束体系
箱梁梁端节段上，设置了2个LYQZ6000/1200 型竖向拉压支座，约束箱梁竖向位移和扭转；塔柱位置节段设置2个LYQZ10000/2000 型竖向拉压支座，约束箱梁竖向位移和扭转；塔柱位置节段设置4个横向GPZ1000 型盆式支座，约束箱梁横向变形；在箱梁梁端纵向设置了2个F=500KN 的阻尼器，最大位移量±280mm，以限制箱梁在顺桥向地震响应下的纵向位移。