钢箱梁顶推专项施工方案（顶推工法）附全套CAD图

1 编制说明

1.1编制依据

⑴关于印发《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》的通知（上铁安发（2006）16号）；

⑵《铁道部营业线施工安全管理办法》（【2008】190号文）；

⑶《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发【2008】316号）；

⑷《关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知》（建工函【2009】 260号）；

⑸关于对《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》有关内容进行修订的通知（上铁运涵（2009）603号）；

⑹关于公布《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知（铁运【2010】51号）；

⑺关于重新公布强化施工安全管理的通知（运施函（2010）112号）；

⑻上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）》（上铁工发[2010]117号）；

⑼《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》（上铁运发【2010】161号）；

⑽《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》（上铁师发【2010】 438号）；

⑾《上关于转发进一步加强跨线桥施工安全的通知》（建工函【2010】 438号）；

⑿《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；

⒀《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000；

⒁《宁波市福明路（兴宁路-长寿路）二期工程岩土工程勘察中间报告；

⒂《宁波市福明路（环城南路-兴宁路）工程跨铁路宁波东站主桥工程施工图设计》。

1.2编制范围

本施工方案适用于宁波市福明路（兴宁路-长寿路）二期工程Ⅲ标段上跨宁波东站钢箱梁顶推施工作业。

1.3编制原则

⑴ 遵守法律法规、贯彻标准和规范、遵循设计文件的原则

遵守法律法规，贯彻标准和规范，认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求。

⑵ 确保既有线安全的原则

从确保既有线线路安全，既有线接触网安全，既有线行车安全，既有线其他保障设备的安全等方面，优化施工方案，制定保障措施，制定应急预案。

严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。

⑶ 遵循本企业贯标机制的原则

确保安全、质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

⑷ 上级部门要求的总体工期、安全、质量目标的原则。

2工程概况

2.1工程概况

宁波市福明路（长寿路—兴宁路）二期工程Ⅲ标段设计起点为K1+312.13,终点为K1+732.13，桥中心相对杭深线里程为K319+221.64，桥轴线方向与甬台温铁路正线成75.25度角相交。

主桥跨径布置为55+45+220+45+55=420m。为一联双塔双索面斜拉桥，采用半漂浮体系，主梁采用混合主梁，其中两侧边跨各采用预应力砼箱梁，预应力混凝土箱梁各长109.4m，伸入主跨9.4m，中跨钢箱梁长201.2m，中段197.2m范围内采用钢箱梁，在钢箱梁两端与预应力混凝土箱梁相交位置放置2m长的钢混接合段，中段197.2m范围采用顶推法施工，顶推重量为19.4t/m，总重为3826t。顶推总长255m。根据构造、运输及施工架设的需要，中跨钢箱梁划分为A、B和钢混结合段共三种梁段。

钢箱梁中段159.88m竖曲线是半径为2000m的圆曲线，两侧各为18.66m直线段。桥面总宽度34.5m，为双向六车道，具体布置为：3.5m（人行道）+1.0m（拉索锚固区）+0.5m（防撞墙）+12.0m(车行道)+0.5m（防撞墙）+12.0m(车行道)+0.5m（防撞墙）+1.0m（拉索锚固区）+3.5m（人行道）。桥型布置如图2-1-1，横断面布置如图2-1-2所示。

图2-1-1  桥型布置图

图2-2-2  横断面布置图

主桥主跨上跨宁波东站的位置处跨越甬台温铁路正线2条，到发线7条；跨越客车整备线5条，存车线7条等21股道及3个中间站台。现场情况详见图2-1-3。

图2-1-3   现场情况布置图

2.2 地形、地质与气象简况

2.2.1 地形地貌

海积平原，地形平坦开阔，多辟为农田、旱地、民房、厂房等。

2.2.2 水文情况

水文地质特征：宁波平原地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙水和承压水。孔隙水主要赋存于海相黏土、粉质黏土和淤质黏土，接受大气降水和地表水补给，水量贫乏，地下水动态随季节变化，一般对砼无侵蚀性。承压水主要于宁波平原，大碶平原的中部及深部地带，含水层岩性为海积、冲海积、冲积、洪积相砂、沙砾石，水量丰富，地下水具有微腐蚀性。

2.2.3 地质情况

宁波东站位于宁波市区，地貌形态主要为冲海积平原地形，地形平坦开阔，地势由陆向海微倾，地面高程在2—5米之间，河网、道路密布，房屋密集。

地层岩性：勘查区第四系底层广泛分布，以全新统海积相，冲海积相沉积层最为发育，主要岩性为淤泥质黏性土和黏性土，软塑至流塑，厚5—52m不等。

地质构造：本区位于新华夏系巨型构造体系第二隆起带南部，基本构造特征是盆地构造。

2.2.4 气象特征

宁波市属于亚热带季风湿润气候，四季分明，雨量充沛，气候温和，年平均降水量1322mm，每年五六月份为雨季。极端最高气温39.5°C，极端最低气温-8.8°C，多年平均气温16.9°C。夏季七-九月常有强热带风暴或台风侵入，年平均风速为2.9m/s。常年主导风向夏季东南风，冬季西北风。桥址处设计风速按《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）附录A取值，按100年重现期的31.3m/s风速取值。

2.3施工地点和时间

2.3.1 施工地点

钢箱梁顶推施工里程范围:相对杭深里程K319+153.64～K319+233.64。

2.3.2 施工工期安排

本工程钢箱梁顶推、相关设备安装拆除计划工期为411天，计划2011年5月17日～2012年6月30日完成，其中钢箱梁现场拼装与顶推计划工期为195天，计划于2011年7月21日～2011年1月31日完成。总体施工进度计划见详见“5 施工程序”。

2.4 施工内容及影响范围

施工内容及影响范围见表2-4-1。

2.5 施工目标

安全目标：杜绝一切铁路交通事故及人身伤亡事故。

质量目标：确保质量达到施工验收规范及标准，一次合格率100%。

工期目标：钢箱梁顶推、相关设备安装拆除总工期为411天，其中钢箱梁现场拼装与顶推计划工期为195天。

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