前言 铁路是国家重要的基础设施，是国民经济的大动脉和大众化的绿色交通工具，在国民经济发展中有着 举足轻重的地位。
铁路运输安全是铁路工作者面临的永恒课题，而承担着我国铁路旅客运输重要任务的25 型客车，运用范围广、使用维护条件差、超员情况较严重，其转向架的运用安全更应当引起我们的重视。
目前我国既有铁路运用的25型客车主型转向架有10余种，型号较多，发展历程较长，在不同运用时 期，各型转向架的结构发生了一定的改变。
为使从事客车相关技术设计和运用检修人员全面了解各型转向 架结构，方便现场运用、检修与维护，给运营维护提供全面科学的维修参考依据，中国铁路总公司运输局 车辆部组织南车南京浦镇车辆有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、长春轨道客车股份有限公 司、唐山轨道客车有限责任公司等铁路客车制造企业，对25型客车转向架在结构上进行了系统全面的梳 理，并对弹簧、牵引拉杆等互换性要求较高的零部件进行了规格化统型，编制了这本《铁路客车转向架图 集》。
图集通过三维及二维图重点展现了转向架运营维护和检修过程中需要更换的零部件、易损易耗件以及 主要结构功能部件，希望对转向架设计和运用检修人员有所帮助。
《铁路客车转向架图集》共分十册，其中：第一分册：209P型转向架；第二分册：206P型转向架；第 三分册：209HS型转向架；第四分册：SW-160型转向架；第五分册：CW-1型转向架；第六分册：CW-2 型转向架；第七分册：CW-200K型转向架；第八分册：SW-220K型转向架；第九分册：AM96型转向架； 第十分册：CL242-K（CL242）型转向架。
本图集由楚永萍、王兴华主编，吴国栋主审，参加编写的人员有：浦镇公司周睿、冯遵委、孙洋洋、 李振元、肖遥、张杨、王日艺；四方股份马利军、白深汉、林丽丽、李志龙；长客股份程建会、况宇、 赵正华、王刚、文坤、祝汉燕、石雪娇；唐车公司张隶新、陈彦宏、王凯南；BST公司赵金奥。
如有疏漏和错误之处，欢迎批评指正。
编者 2013年10月
209P型转向架说明 209P型转向架是目前国内干线铁路120km/h速度等级客车用主型转向架之一，主要用于25B、25G型客车及部分特种 车型，具有运营成本低、结构简单可靠、运行性能优良稳定、易于维护等优点，目前装用的209系列转向架约3.3万台，在 形制动的209P型转向架，并通过原铁道部技术评审。
该型转向架由南车南京浦镇车辆有限公司（以下简称浦镇公司）、长春 轨道客车股份有限公司（以下简称长客股份）、唐山轨道客车有限责任公司（以下简称唐车公司）进行生产，其中浦镇公司 生产的构架为铸造结构，长客股份、唐车公司生产的构架为焊接结构。
一、209P型转向架的由来及发展概况 随着铁路运输的发展，我国50年代发展起来的202型、205型及其他旧型客车转向架，已越来越不能适应安全运行和满 足旅客舒适度的要求，需要有一种新型转向架来替代。
1972年的铁路客车转向架定型工作会议提出需对我国旧型客车转向 架进行全面提升和改造，希望能以一种新型转向架替代。
209型转向架就是在这样一种形势下设计制造出来的。
1972年10月浦镇车辆厂在西南交通大学、上海铁道学院、铁道科学研究院机车车辆研究所、四方车辆研究所、长春客 车厂等单位的协作下，利用原有的205型转向架进行了改造设计，首先对205型转向架的摇枕弹簧悬挂装置由构架侧梁中部 悬挂改造为超外侧悬挂，并将其椭圆形叠板弹簧改为圆柱螺旋弹簧加垂直油压减振器，一系定位仍采用干摩擦导柱定位。
1973年8月在沪宁线进行了40~113km/h范围内的动力学试验，证明转向架的走行性能有显著改善。
1974年浦镇车辆厂在 相关单位协作下，对试验成功的205型转向架再次进行了较为全面的设计改进，改进后的转向架采用了偏心导柱，可以满足C、 D轴通用的客车转向架，并命名为208、209型转向架（由于设计的导柱为偏心结构，装C轴时为208型，同一轴箱两导柱中心 距为560mm：装D轴时为209型，同一轴箱两导柱中心距为580mm），随着我国客运量的不断增加，208型的C轴转向架逐步
一2一 淘汰，导柱也不再采用偏心结构。
目前已没有在线运营的208型转向架。
209型转向架于1975年1月由浦镇车辆厂在南京一常州间进行了最高时速达130km的动力学试验。
根据原铁道部要求 同年7月在北京至保定间进行了最高时速达153km的动力学鉴定试验，各项性能指标均达到设计要求。
209型转向架在 1975年下半年由浦镇车辆厂投人小批量生产，该型转向架的轴箱弹簧托盘中心距原设计为560mm，由于和206、207型转 向架以及机保车的D轴轴箱不能互换，1977年11月将弹簧托盘中心距改为580mm，...
