前言 铁路是国家重要的基础设施，是国民经济的大动脉和大众化的绿色交通工具，在国民经济发展中有着 举足轻重的地位。
铁路运输安全是铁路工作者面临的永恒课题，而承担着我国铁路旅客运输重要任务的25 型客车，运用范围广、使用维护条件差、超员情况较严重，其转向架的运用安全更应当引起我们的重视。
目前我国既有铁路运用的25型客车主型转向架有10余种，型号较多，发展历程较长，在不同运用时 期，各型转向架的结构发生了一定的改变。
为使从事客车相关技术设计和运用检修人员全面了解各型转向 架结构，方便现场运用、检修与维护，给运营维护提供全面科学的维修参考依据，中国铁路总公司运输局 车辆部组织南车南京浦镇车辆有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、长春轨道客车股份有限公 司、唐山轨道客车有限责任公司等铁路客车制造企业，对25型客车转向架在结构上进行了系统全面的梳 理，并对弹簧、牵引拉杆等互换性要求较高的零部件进行了规格化统型，编制了这本《铁路客车转向架图 集》。
图集通过三维及二维图重点展现了转向架运营维护和检修过程中需要更换的零部件、易损易耗件以及 主要结构功能部件，希望对转向架设计和运用检修人员有所帮助。
《铁路客车转向架图集》共分十册，其中：第一分册：209P型转向架；第二分册：206P型转向架；第 三分册：209HS型转向架；第四分册：SW-160型转向架；第五分册：CW-1型转向架；第六分册：CW-2 型转向架；第七分册：CW-200K型转向架；第八分册：SW-220K型转向架；第九分册：AM96型转向架； 第十分册：CL242-K（CL242）型转向架。
206P型转向架说明 206P型转向架是目前我国旅客列车用主型转向架之一，主要用于25B、25G型客车及部分特种车型，具有生产成本低、 车辆落成简单、运行性能好、易于维护等优点，可用于25B、25G型的各式客车及大功率发电车，也可用于其他铁路客车， 在我国干线铁路上有着大量的应用。
一、206P型转向架的由来及发展概况 206P型转向架是四方股份“UD”型系列转向架的一种。
1998年，206P型转向架是在206G型转向架基础上，取消踏面 制动及相应的拉杆基础制动装置，改装盘形制动装置，结合解决206G型转向架在提速以后出现的问题而重新设计的，它采 用心盘承载、外侧悬挂、弹性轴箱定位、盘形制动等技术。
在保留原206G型转向架运行安全、性能稳定、分解组装方便、 磨耗量少的特点基础上，吸收了快速客车盘形制动装置的成功经验及209T型转向架弹性轴箱定位方式，并采用了具有自润 滑功能的耐磨奥贝球铁钢衬套、进口油压减振器等，经过上述的改进，使206P型转向架的运行品质更优、零部件的可靠性 更高、维护维修的工作量更少。
206P型转向架的主要受力件一构架、摇枕由钢板焊接而成，弹簧托梁为铸钢件（其中弹簧托梁于2002年二标车改为 耐腐蚀性能更好的ZG25MnNi）。
其构架、摇枕和弹簧托梁的主要结构尺寸与原206G型焊接转向架相同，并于1999年10月 通过了静强度试验及600万次的疲劳试验，因此其具有足够的强度和刚度。
1999年，206P型转向架通过了原铁道部专家组技术评审，开始进行批量生产，根据运用情况作了一些细节优化，具体 变动见下文的主要结构特点。
25B型车采用盘形制动及路面清扫系统，25G型车则采用盘形制动加装电子防滑器。
二、206P型转向架主要结构特点 206P型转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置组成（根据需要可加装轴端发电机装
2 置），主要结构特点如下： 1.构架 采用整体焊接构架，构架上设置有制动吊座、纵向拉杆座、横向减振器座及导柱安装座等，如需安装轴端发电机装置， 则在构架三位端加焊内端梁，再将电机吊架焊接在该梁上。
近年来主要变动： （1）目前，新造206P型构架仅在全车3、5位安装接地线座，如装有轴端发电机装置则在1、5位安装。
（2）根据运辆客车函[2012]394号文，取消206P型转向架的踏面清扫器，所以，原有的闸瓦托吊座组焊面不再进行 机加工处理。
新造车取消闸瓦托吊座。
2.轮对轴箱定位装置 （1）轮对采用RDsA型车轴，设轴端发电机时采用RDaA型车轴，采用全加工整体辗钢KKD型车轮，同一轮对两轮踏 面滚动圆直径差不大于0.5mm，动不平衡值不大于0.735Nm。
（2）采用整体金属迷宫式轴箱，内装圆柱滚子轴承，具有良好的密封效果和运行可靠性。
（3）定位座组成中的摩擦套采用奥贝球铁套，其具有自润滑性，可在无润滑条件下长期工作，耐腐、耐磨性能好，摩擦 系数低，基本上不磨对耦件。
组装后，其与弹性定位套间的间隙为0.5～0.8mm。
弹性定位套采用部批结构，...
