CW-1型转向架说明 CW-1型转向架是目前我国干线25K型发电车用主型转向架之一，具有车辆落成简单、运行性能好、易于维护等优点， 在我国干线铁路上有着大量的应用。
一、CW-1型转向架的由来及发展概况 1989年，长春客车厂从英国引进了3辆样车及相关技术，通过对T10转向架技术进行消化吸收，并结合国情，于1991 年试制了CW-1型转向架，装于1辆样车上随161/162次列车试运行一年多，效果良好。
1995年，为韩进重工提供了CW-1A型转向架（发电车用，2辆份）与韩国车体配装，在广深线运行，实际速度 160km/h, 1996年，设计了CW-1B型转向架，批量用于快速发电车，运行速度为160km/h。
由铁科院对该构架进行强度试验，满 足TB1335-1996规范要求：通过了220方次疲劳试验。
2001年沈局长春段的1辆装备CW-1B型转向架的发电车发生吊杆螺栓断裂事故。
针对这个事故，北方交大对吊杆螺栓 受力情况在广州一北京提速车上进行了实测，发现事故原因是设计上延用T10转向架吊杆螺栓结构尺寸，难以适应我国运用 中的复杂情况，致使该部位疲劳安全裕量不足。
长客股份公司对吊杆螺栓进行了优化设计，并将原有吊杆螺栓全部更换。
为了确保转向架构架运用安全，2005年对CW-1A和CW-1B型转向架构架进行了优化设计，并且在第1个A4修程中全 部使用新构架替换原有构架。
CW-1A和CW-1B型转向架的主要区别为：CW-1A为每轴3盘，进口基础制动装置；CW-1B为每轴2盘，国产基础制 动装置。
2007年，由于进口制动装置维修困难，由长客装备公司将CW-1A改造为每轴2盘的国产基础制动装置。
2 二、CW-1型转向架的结构特点 CW-1型转向架由构架组成、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置、横向控制杆组成，主要结构特点如下： 1.构架 构架为H形钢板焊接箱形结构，钢板材质为16MnR（Q345R）。
构架由两个直侧梁和两个直横梁组成，两侧梁端部斜对 称焊接两个横向控制杆安装座，两侧梁外侧4个116mm×116mm方孔是为安装摇枕吊杆螺栓而设。
另外在侧梁上还有4个 安装轴箱节点的定位座和2个牵引拉杆座，侧梁外侧各有一个垂向减振器座。
横梁外侧根据制动盘的数量焊有盘形制动吊座 （CW-1A型三个，CW-1B型两个）；一、四位横梁内侧装有一个横向减振器座，横梁内侧还装有四个纵向挡。
近年来主要变动： （1）为了弥补构架强度不足，对原有构架进行了多次补强，并且于2005年对构架进行了优化设计，主要变更为：侧梁 上盖中间板板厚由16mm改为20mm；定位座与侧梁连接座板由长方形改为圆弧过渡，消除应力集中；定位块与立板由角 焊缝改为对接焊缝，避免了薄板与厚块之间焊接造成焊接不良，在厚块上基本没有熔深的情况发生。
并且使用优化后的构架 更换全部原有构架。
（2）2007年CW-1A型由每横梁上三个盘形制动吊座改为两个，与CW-1B型相同。
2.轮对轴箱定位装置 （1）轮对采用RDsA型车轴，全加工整体辗钢KKD型车轮，同一轮对两轮踏面滚动圆直径差不大于0.5mm，动不平衡 值不大于0.735Nm. （2）采用整体金属迷宫式轴箱，内装圆柱滚子轴承，具有良好的密封效果和运行可靠性。
（3）每个轴箱上安装一个轴温报警传感器。
（4）一位侧轴端装配有防滑传感器。
（5）转臂式轴箱的一端通过一个轴箱节点弹性定位套与构架上的定位座相连，另一端与装在轴箱弹簧外侧的垂直液压减 振器相连，该减振器用以有效地控制重直振动和转向架点头振动。
轴箱减振器主要为进口产品，阻尼系数为20kNs/m。
同一轮对的两轴箱由横向控制杆相连。
轴箱结构的设计可使垂直载荷在轴箱弹簧和弹性定位套之间的分配为2：1的比例， 这样可改善轴箱弹簧受力状态。
-3- （6）为利于配件统一，检修方便，对偏重车根据需要可在轴箱弹簧下面加垫调整或选配轴箱钢弹簧试验载荷下高度，以 保证车体水平及钩高要求。
（7）近年来主要变动： ①2000年对弹簧进行了优化，要求对弹簧簧条进行探伤，使用扒皮后的材料，簧下加装橡胶垫。
②2000年减振器由杆接连接改为较接连接。
两种结构同时存在，相应的轴箱和构架接口也是两种都存在。
③2006年对节点橡胶结构进行了优化，提高节点寿命。
现阶段全部使用优化后的整体预压缩节点。
④2007年CW-1A型由每轴三个进口制动盘改为两个国产制动盘。
与CW-1B型相同。
3.中央悬挂装置 （1）中央悬挂装置由摇枕、弹簧托梁、旁承、弹簧组成、牵引拉杆、横向拉杆，摇枕吊杆螺栓、横向与垂向减振器等组 成。
（2）弹簧采用钢圆簧，静挠度大，有效地降低车体自振频...
