CW-2型转向架说明 CW-2型转向架是目前我国干线25K型客车用主型转向架之一，具有车辆落成简单、运行性能好、易于维护等优点，在 我国干线铁路上有着大量的应用。
一、CW-2型转向架的由来及发展概况 1989年，长春客车厂从英国引进了3辆样车及相关技术，通过对T10转向架技术进行消化吸收，并结合国情，于1991 年试制了CW-2型转向架，装于1辆样车随161/162次列车试运行一年多，效果良好。
1995年，为韩进重工提供了CW-2A型转向架（客车用，28辆份）与韩国车体配装，在广深线运行，实际速度160km/h。
1996年，设计了CW-2B型和CW-2C型转向架，其中CW-2C型带路面清扫器，批量用于快速客车，运行速度为 160km/h。
由铁科院对该构架进行强度试验，满足TB1335一1996规范要求；通过了220万次疲劳试验。
1998年开始大批 量生产CW-2B型和CW-2C型转向架，以适应客运提速的需要，生产过程中，对构架组成进行振动法消除焊接残余应力，并 在铁科院进行静强度试验和疲劳试验，结果满足TB1335一1996规范要求，通过了600万次疲劳试验。
1999年根据原铁道部运输局JH0753号电报，CW-2C型取消踏面清扫器。
2000年设计了CW-2E型转向架，其特点是：侧梁内腔加立筋板，下盖板厚度由14mm改为16mm，以进一步改善其受 力情况；焊接构架坡口由J形改为V形：仍采用振动法消除焊接残余应力。
CW-2E型焊接构架在铁科院通过了800万次疲 劳试验（其中包括增载20%的200万次）。
2000年生产的CW-2B型构架侧梁内腔也由加焊圆筒支撑改为加焊立筋板。
2001年CW-2B型转向架发生吊杆螺栓断裂事故，长客股份公司对CW-2型的吊杆螺栓也进行了优化设计，并将原有吊 杆螺栓全部更换。
2001年开始陆续出现了多起构架部件开裂事故，长客股份公司对CW-2型构架进行了反复测试、计算、试验和补强，并
2- 于2005年对构架重新优化设计，对原有构架进行了更换或补强。
2007年，由于进口制动装置维修困难，由长客装备公司将CW-2A型由每轴3盘进口基础制动改造为每轴2盘的国产基 础制动装置。
二、CW-2型转向架的结构特点 CW-2型转向架由构架组成、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置、横向控制杆组成、主要结构特点如下： CW-2A、CW-2B、CW-2C和CW-2E型的主要区别： （1）CW-2A型为每轴3盘进口基础制动，改造后与CW-2E型相同。
（2）CW-2B型和CW-2C型为每轴2盘国产基础制动，焊接坡口采用J形坡口。
其中CW-2C型带踏面清扫器，但改造和 补强后两者相同。
侧梁下盖板厚度为14mm的，侧梁内部无加强筋板或为圈筒加强的均使用CW-2E型优化后的构架进行了 更换。
（3）CW-2E型构架焊接坡口采用V形坡口，盖板相对于立板宽出10mm闪边，其他与CW-2B/C型相同。
1.构架 构架为H形钢板焊接箱形结构，钢板材质为16MnR。
构架由两个直侧梁和两个直横梁组成，两侧梁端部斜对称焊接两 个横向控制杆安装座，两侧梁中间4个116×116方孔是为安装摇枕吊杆螺栓面设。
另外在侧梁上还有4个安装轴箱节点的 向挡。
CW-2A型构架每根横梁上焊接由3个盘形制动吊座，CW-2B/C/E型构架均为2个盘形制动吊座。
CW-2A/B/C型构架 均采用J形坡口，CW-2E型构架采用V形坡口。
近年来主要变动： （1）为了确保运行安全，2005年在CW-2E型的基础上优化设计了CW-2EG型构架用于新造构架更换不能满足要求的 CW-2B/C型构架。
优化内容为：定位座的座板由方形变更为圆弧过渡，定位块与立板由角焊缝变更为对接焊缝；下盖板直 接延伸出来形成加强翼板：牵引拉杆座处增加筋板。
（2）2005年将CW-2A型和CW-2E型处理成CW-2EG型改造构架。
①将原有定位座切除，重新焊接上新的定位座；
②添加补强翼板：③牵引拉杆座处增加筋板。
（3）2005年将CW-2B型侧梁内腔为筋板补强，且侧梁下盖板厚度为16mm的构架改造为CW-2BG型构架（①将原有 定位座切除，重新焊接上新的定位座：②添加补强翼板：③牵引拉杆座处增加筋板），其他的构架采用新造的CW-2EG型构 架进行了更换。
（4）2005年将CW-2C型侧梁内腔为筋板补强，且侧梁下盖板厚度为16mm的构架改造为CW-2CG型构架（①将原有 定位座切除，重新焊接上新的定位座：②添加补强翼板：③牵引拉杆座处增加筋板；①切除原有的踏面清扫器座），其他的 构架采用CW-2EG型新造构架进行了更换。
2.轮对轴箱定位装置 （1）轮对采...
