CW-200K型转向架说明 CW-200K型转向架是目前我国旅客列车用主型转向架之一，主要用于25T、25K型客车，具有生产成本低、车辆落成 简单、运行性能好、易于维护等优点，在我国干线铁路上有着大量的应用。
一、CW-200K型转向架的由来及发展概况 向架，并在原铁道部科技司立项。
技司组织和领导下，长客股份公司开始研制250km/h试验型高速客车转向架。
1998年根据《200km/h动力集中电动列车正线试验的通知》（原铁道部科技司（1997）28号文）和原铁道部科技司对 200km/h正线转向架的要求，3月试制了一辆CW-200型转向架并装于广深RZ25K10622车上，5月在四方所进行了滚动和 振动试验，6月下旬顺利完成了郑武线200km/h以上正线试验。
试验完成后，长客股份公司根据各方面的试验数据对原结 构强度相对薄瑕处和结构不完善、工艺不合理处进行了改进。
1999年根据原铁道部的要求，四家铁路工厂共同生产时速 200km的动力集中式动车组，一动六拖，动车为株洲厂生产，浦镇、唐山、四方各一辆，长客股份公司生产了3辆车，其中 一辆为控制车，厂内编号分别为CCK125、CCK126和CCK127，均采用CW-200型转向架，整列车命名为“大白鲨”。
此转 向架为CW-200型转向架的原型，是以250km/h高速试验转向架为基础设计的，其基本结构采用无摇枕、无摇动台、无旁 承结构，轴箱定位采用分体式轴箱及转臂定位方式，基础制动装置采用每轴3个盘的基本型式。
1999年“大白鲨”动车组在广深线试验后，北京局向长客股份公司购买34辆双层客车，大连机车厂生产内燃动车，组 成2动10拖一个编组，命名为“神州号”内燃动车组，拖车全部采用CW-200型转向架，运营在北京一天津之间，转向架
一2一 于2000年3月设计完成：2000年9月全部交车。
线路动力学测试结果表明其平稳性指标均达到优秀级。
2000年10月为广深铁路公司提供8列“蓝箭号”动车组，编组形式为一动六拖，动车为株洲厂生产，拖车转向架全部 采用长客股份公司CW-200型转向架，试验结果表明其动力学性能优良，2001年通过原铁道部组织的安全评估。
从2002年开始将CW-200型转向架应用于快速车上。
为便于区分，将应用于快速车上的转向架定型为CW-200K型。
上 海铁路局高质车、上海铁路局双层快速车、兰州铁路局快速车等均采用CW-200K型转向架，运用至今反映良好。
2004年长 客股份公司生产的25T型车也采用了CW-200K型转向架。
二、CW-200K型转向架的结构特点 CW-200K型转向架采用无摇枕、无摇动台、无旁承三无结构，车体与转向架间通过牵引拉杆传递拉、压力，并装有抗 蛇行减振器，中央悬挂采用空气弹簧，轴箱悬挂采用转臂式定位，并安装一系垂向减振器。
基础制动采用每轴二个制动盘和 一个防滑器。
转向架主要由构架、轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置及轴温报警装置组成，主要结构特点如下： 1.构架 构架为H形焊接结构，由两侧梁和两横梁组成，两横梁间有纵向梁。
侧梁中间为下凹的鱼腹形，由4块钢板组焊成箱 形封闭断面，内有密封隔板，使侧梁内腔成为空气弹簧的附加空气室。
各种吊座均焊在构架上。
近年来主要变动： （1）2002年7月起，纵向梁由原来“T”形结构改为“H”形结构。
（2）2004年4月起，构架横梁根部增加加强衬套；增加起吊装置。
（3）2005年6月起，构架纵向梁改为箱形结构：制动吊座改为分体结构，且上、下盖板直接包在横梁上。
2.轴箱定位装置 轴箱定位采用转臂式定位装置，纵、横向定位靠橡胶节点保证，节点组装时从转臂端部压入。
轴箱定位装置采用分体式 结构，轮对分解时只需将箍和转臂间螺栓拧开即可将轮对推出。
轴箱定位装置包括：轮对组成、弹簧装置、轴端安装、轴箱 减振器、节点装置、转臂、箍等。
（1）车辆轴重为16.5t，轴径中心距为2000mm，轴型为RDsA1。
车轮采用KKD型车轮。
每轴两个制动盘，轴承采用 微开式短圆柱滚子轴承。
（2）轴箱弹簧装置由内圈弹簧、外圈弹簧、弹簧上夹板、弹簧下夹板及螺栓、螺母组成。
螺母上开有销孔，弹簧组装后 需穿开口销。
（3）轴承为进口短圆柱滚子轴承。
轮廊尺寸为130mm×250mm×（2×80）mm。
转向架部分轴端分别安装有速度传感 器和轴端接地装置。
（4）近年来主要变动： ①2003年3月之前，转向架轴报位置为斜下方。
②2003年3月之后，转向架轴报位置为斜上方。
加装轴端接地装置。
③2002年至2004年间，转臂弹簧托盘下表面为毛坏面结构，高度尺寸150mm：轴箱凸台为加工结构，高...
