CL242-K（CL242）型转向架说明 CL242-K（CL242）型转向架是目前我国160km/h旅客列车用主型转向架之一，主要用于25T型客车及部分特种车型， 在我国干线铁路上有着大量的应用。
一、CL242-K（CL242）型转向架概述 根据我国铁路发展需要，2006年11月浦镇公司引进了法国ALSTOM公司时速200km等级的CL242型客车转向架。
浦镇公司于2007年10月完成了首辆份转向架总组装，并通过了法国ALSTOM公司的首件检查（FAI）和验收。
CL242转向架构架于2008年7月在西南交通大学完成了1000万次疲劳试验：装用CL242型转向架的200km/h轨检车在西 南交通大学牵引动力国家重点实验室完成了滚振动台架试验，最高试验速度达300km/h：整车2008年9月通过了全部动力 学性能试验和现车动应力测试（由于条件所限，最高试验速度176km/h）。
CL242-K型转向架是为了适应列车提速的需要，在充分引进、消化、吸收原型CL242型转向架的基础上，通过适应性 改进而研制的新型160km/h速度等级转向架，2008年装于京八线动车组拖车，2012年已批量装用25T型车150辆份。
CL.242-K（CL242）型转向架研制历程如下： 2006年11月浦镇公司和法国ALSTOM签订引进时速200km等级的CL242型客车转向架技术转让协议。
2006年12月运装客车电[2006]3206号文批复同意CL242型转向架在200km/h轨检车上装车使用。
2007年10月完成由ALSTOM质量专家主持的转向架首件鉴定。
2008年1月在西南交通大学牵引动力国家重点实验室完成了200km/h轨检车整车滚振动试验。
2008年7月在西南交通大学牵引动力国家重点实验室完成了构架劳强度试验。
2008年6月至9月期间在铁科院环形线、京承线及京哈线上完成了200km/h轨检车（CL242型转向架）和25T型硬座
2 车（CL242-K型转向架）的线路动力学试验，最高试验速度176km/h。
2008年7月在铁科院环形线、京包线及京哈线上完成了京八线内燃动车组的线路动力学试验。
2010年6月通过了南车举办的CL242-K型转向架的研制和推广科技成果鉴定，获得中国南车科技成果二等奖。
2012年3月通过了南车组织的CL242-K型客车转向架批量装车技术评审。
二、CL242-K（CL242）型转向架的结构特点 CL242-K（CL242）型转向架采用无摇枕、无摇动台和无旁承的“三无”结构，结构简单紧凌，使用维修方便。
转向架 各位别零部件布局如图1所示。
位 8 防滑装置 轴温报警装置接地电阻线 3手制动单元 抗侧滚扭杆装置 接地装置 ○普通输喻 接地软连接线3普通制动单元 抗蛇形减蛋器 行车安全装置一制动盘 图1转向架各位制零部件布局 转向架采用了现代高速客车转向架较为经典的U形焊接构架、转臂式轮对轴箱定位装置，中央悬挂装置采用大挠度的 空气弹簧作为主要悬挂部件，基础制动装置为每轴安装有两套的盘形制动单元，加装电子防滑器，并在一位转向架一位角设 有手制动装置。
该型转向架结构特点如下：
-3- 1.构架装置 转向架构架装置为U形焊接结构构架，侧梁为矩形断面，左右两侧梁与横梁焊接为一体，形成类H形框架结构，横梁 由一个矩形断面的中间横梁和两根无缝钢管制动横梁组成。
两侧侧梁外侧对称布置减振器座（安装二系垂向和抗蛇行减振 器），构架下部对称地焊接轴箱定位转臂弹性节点座，构架两侧纵横轴线相交处为二系空气弹簧安装座中心，中部横梁焊有 横向挡座、抗侧滚扭杆安装座、横向减振器座和牵引拉杆座等，制动吊座焊接在两根制动横梁上。
两侧梁中心距为 2000mm，两制动横梁中心距为1640mm。
侧梁和中间横梁主要由上盖板，下盖板，腹板等拼焊而成。
制动横梁采用欧标 无缝钢管制造，使构架所承受的各种载荷能有效均匀分布，避免出现局部应力过大的情况。
2.轮对轴箱定位装置 轮对轴箱定位装置由一系悬挂装置和轮对轴箱装置组成，采用无磨耗橡胶节点转臂式定位结构。
一系悬挂装置由定位转臂、夹紧箍、轴箱弹簧、前（后）定位套组成、橡胶节点和一系垂向减振器等零部件组成。
定位 转臂和夹紧箍采用整体熔模铸造结构：一系定位的垂向刚度由轴箱弹簧组成提供；前（后）定位套组成和橡胶节点有效地提 供了一系定位所需的纵向和横向刚度；一系垂向减振器安装在定位转臂和构架弹簧筒之间，有效防止轮对高频振动的传递和 减小构架点头振动。
CL242轮对轴箱装置：车轴按欧洲标准EN13261生产，采用进口车轮，安装时采用冷压装方式，并在轮毂处设注油孔 及注油孔螺堵。
采用LMA磨耗型路面，...
