城市快速路（红线宽60米）全套设计图纸（816张CAD施工图、含天桥通道桥U槽隧道排水照明绿化交通电力全专业）

道路工程施工图设计说明
根据与建设方沟通，本次设计桥头集南路(龙城路～裕溪路)按两个标段施工招标，其中一标段为桩号0+00～桩号16+92.875；二标段为桩号16+92.875～桩号49+38.64。本套设计图纸适用于全路段。
1 设计依据和采用的规范、标准
1) “建设工程设计合同”
2) 平面地形图等资料
3) 《肥东县城总体规划（2013-2030年）》
4) 《撮镇镇排水规划（2009年-2030年），工号：2009-76,日期：2010年04月》合肥市市政设计院有限公司
5) 《合肥东部组团防洪规划日期：2011年11月》，安徽省水利水电勘测设计院
6) 《桥头集路（南环路～外环路）建设工程施工图纸》，设计号：SZ-10-05-2，日期：2015年10月，中铁四局集团有限公司设计研究院（由建设方提供）
7) 《肥东县桥头集路下穿合宁高速桥梁工程施工图纸》，安徽省交通规划设计研究院（由建设方提供）
8) 《合肥市瑶岗路（东风大道～撮镇路）工程施工图纸》，合肥市规划设计研究（由建设方提供）
9) 《合肥桥头集南路岩土工程勘察报告》冶金工业部华东勘察基础工程总公司
10) 《城市道路工程设计规范》（CJJ 37--2012）
11) 《城市道路路基设计规范》（CJJ194--2013）
12) 《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152--2010）
13) 《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）
14) 《无障碍设计规范》（GB 50763--2012）
15) 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）
16) 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50--2006）
17) 《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036--98）
18) 《公路路基设计规范》（JTG D30--2015）
19) 《公路路基施工技术规范》（JTG F10--2006）
20) 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1--2008）
21) 《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）
22) 执行《公路工程抗震设计规范》（JTG B02-2013）
23) 《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/T D32--2012）
24) 《道路交通标志和标线》（GB5768--2009）
25) 《室外排水设计规范》（GB50014--2006）2014版
26) 《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069--2002）
27) 《城市排水工程规划规范》（GB50318--2000）
28) 《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268--2008）
29) 《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》（CECS122:2001）
30) 《城市工程管线综合规划规范》（GB50289--98）
31) 《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75--97）
32) 《城市道路照明设计标准》（CJJ 45--2006）
2 设计概要
2.1 工程范围、工程规模、测设过程及主要工程内容
根据《肥东县城总体规划（2013-2030年）》的要求，桥头集南路为肥东县中部一条城市骨架道路，基本为南北走向；我们的设计目标是将道路的建设与“科技·景观·便捷交通”有机的结合。
本次设计的桥头集南路位于肥东县中部，北起龙城路，南至裕溪路，全长4938.64米，规划红线宽60米，规划为城市快速路。主线设计速度80km/h，地面系统设计速度50km/h。
道路全线为新建道路，沿线区域内多为农田、沟渠、荒地、村庄等，并下穿绕城高速、宁西铁路、高铁南环线、淮南铁路线及跨越刘岗一级站引水渠。道路两侧基本未开发，两侧主要规划为铁路用地、绿地及红色文化园。
桥头集南路的建设是改善区域对外交通、实现交通发展战略、总体规划目标以及完善区内骨架路网的需要，加速了肥东县与外界的联系。该路的实施将提升土地开发利用价值，极大的改善镇区面貌，升华城市品位，开启一个环境优雅、社会文明的窗口，给外来投资者良好的印象，为实施“人与人和谐、人与自然环境和谐、城市建设与产业发展和谐，生态环境优良、城乡协调一体化发展的‘三和’示范城”打下坚实的基础，具有良好的经济、社会、环境综合效益，实现资源的可持续发展。
主要工程内容包括：道路工程、排水工程、桥梁工程、交通工程、照明工程、绿化工程、管线综合等。
2.2 技术指标及设计参数
本次设计的桥头集南路北起龙城路，南至裕溪路，全长4938.64米，规划红线宽60米，规划为城市快速路。主线设计速度80km/h，地面系统设计速度50km/h。
道路的实施路幅为：3m中央分隔带+15.5m机动车道×2+5m机非分隔带×2+ 5m多功能车道×2+ 3m人行道×2 =60m。

2.2.1 平面设计
根据《肥东县城总体规划（2013-2030年）》的要求，本次设计的桥头集南路北起龙城路，南至裕溪路，全长4938.64米，规划红线宽60米，规划为城市快速路。主线设计速度80km/h，地面系统设计速度50km/h。道路全线为新建道路，沿线区域内多为农田、沟渠、荒地、村庄等，并下穿绕城高速、宁西铁路、高铁南环线、淮南铁路线及跨越刘岗一级站引水渠。道路两侧基本未开发，两侧主要规划为铁路用地、绿地及红色文化园。
平面线型根据建设方提供规划条件布设，全线由4段圆曲线及5条直线组成，圆曲线半径分别为1000米、668米（现状已建段，该处限速60km/h）、1000米、1000米，根据规范在圆曲线两端设置缓和曲线，缓和曲线长度为70米；不需设置超高。
道路的实施路幅为：3m中央分隔带+15.5m机动车道×2+5m机非分隔带×2+ 5m多功能车道×2+ 3m人行道×2 =60m。
根据规划，道路全线共与6条道路平面交叉。其中裕溪路为城市快速路，龙城路、瑶岗路、和平路为城市主干路，其余均为城市支路。龙城路为现状道路，瑶岗路、裕溪路正在施工，其余均为规划道路。
施工起点处：龙城路以北桥头集路已经由中铁四局集团有限公司设计研究院设计，目前正在施工（雨污水管道在建，其余暂未施工），其设计标准为城市主干路，红线宽45米，双向六车道。因龙城路处采取桥头集南路主线下穿龙城路，需对龙城路以北段进行部分改造，本次改造起点处衔接其设计图纸，施工前注意复核该处的位置及高程。
与石梁城路交口处：石梁城路规划为城市支路，红线宽24米，暂未设计。本次设计该交口采取“右进右出”的交通组织方式，开口接入地面系统机动车道，交口实施至红线边，施工前注意复核该处的位置及高程。并在交口北侧设置天桥，保证人行过街安全。
与龙城路交口：龙城路为现状道路，规划为城市主干路，红线宽45米。本次设计桥头集南路主线双向六车道下穿龙城路，地面辅道为双向四车道。交口处采取“四进三出”，公交港湾与出口道拓宽一体化设计。因下穿箱涵建设要求，需对该交口范围内全部破除新建，施工范围至交口切线位置，施工前注意复核该处的位置及高程。
与皂河路交口处：皂河路规划为城市支路，红线宽24米，暂未设计。本次设计该交口采取“右进右出”的交通组织方式，开口接入地面系统机动车道，交口实施至红线边，施工前注意复核该处的位置及高程。
下穿绕城高速：该处绕城高速为路基形式，建设单位已委托安徽省交通规划设计研究院设计下穿桥，采用4x16m简支梁桥。本次设计该处按照其桥梁形式布置断面，详见道路平面设计图。同时因绕城高速与龙城路距离较近，本次考虑桥头集路主线下穿一同考虑，详见主线纵断面设计图。根据与建设方沟通及桥梁设计单位沟通确定，该桥梁与本道路同步实施，施工单位投标前应与建设方沟通，确定建设时序等，并在投标报价中考虑因建设时序问题产生的相关费用。
下穿铁路段（桩号13+34.336~17+77.810）：该段下穿宁西铁路及高铁南环线，已有由铁路设计院设计并建成，建设标准为城市次干路，红线宽45米，双向六车道。根据前期评审及与建设方沟通，该段维持现状，本次设计与其衔接。并在两侧设置70米渐变段进行衔接。施工前注意复核与现状道路衔接的位置及高程。
与瑶岗路交口：瑶岗路正在施工，规划为城市主干路，红线宽45米。本次设计桥头集南路主线双向六车道上跨瑶岗路，地面辅道为双向四车道。交口处采取“四进四出”，公交港湾与出口道拓宽一体化设计。注：1、因瑶岗路与下穿铁路段距离较近，为满足主线上跨桥纵断面设置“驼峰”的需要，需对现状下穿铁路段加铺改造84.935米，抬高该段机动车道、非机动车道路面高程，同时对该段人行道全部破除新建。加铺改造段起点桩号为16+92.875，施工前注意复核该处的位置及高程。2、瑶岗路正在建设，目前已实施至路基程度，考虑到设计至施工期间瑶岗路已建成的可能性，因建设上跨桥墩影响，本次暂定需对该交口范围已经建成的沥青面层全部刨铣重新加铺。
下穿淮南铁路线：建设单位已委托上海铁路局设计院设计下穿箱涵，目前该项目正在进行施工图设计。根据与其设计单位对接，其设计范围为桩号35+30~39+00，施工前注意与该段施工单位对接位置及高程。
上跨刘岗一级站引水渠：该处采取3×16米简支T梁桥，具体详见桥梁工程设计图纸。
与和平路交口：和平路规划为城市主干路，红线宽45米，暂未设计。本次设计桥头集南路主线双向六车道上跨和平路，地面辅道为双向四车道。交口处采取“四进四出”，公交港湾与出口道拓宽一体化设计。交口范围实施至切线边。
与裕溪路交口：裕溪路近期按主干路标准设计，正在施工，远期规划为城市快速路，其快速化方案正在由安徽省交通规划设计研究院研究，根据目前对接成果，本次设计该交口进行采取信号灯控制的平面交口，桥头集南路方向采取“六进五出”，公交港湾与出口道拓宽一体化设计。远期该交口处采取立交方案改造。本次施工终点位于桩号48+96.816处，施工前注意复核该处的位置及高程。
人行过街：该路段沿线基本为绿地，本次设计不设置路段行人过街，行人可通过交口处的斑马线过街。同时考虑到近期与瑶岗路交口西南侧现状瑶岗村暂未拆迁，为便于村民过街的需要，结合道路纵断面，在桩号29+55、34+59处设置两个过街通道，采取箱涵形式，具体详见桥梁设计图纸。
无障碍设计：为了方便残疾人的出行，全线均进行无障碍及盲道设计。无障碍采用三面坡型式的坡道。盲道宽度为50cm，中心线距道路红线为0.75米。
道口：为方便周边人群出行，本次设计结合道路两侧单位和现状道路合理设置道口，道口宽度等同现状，实施结构见路面结构说明。其余地块尚未开发，沿线单位的出入口现阶段无法确定，本次暂不考虑，以后各单位确定后再根据规划部门的意见设置道口。
公交车站：道路全线设置港湾式停靠站，公交港湾设置于出口道一侧，站台位于机非分隔带上，站台宽2m，长度为40m。具体详见道路平面设计图。
交口、道口等行人过街处，为了保护不被社会车辆驶入从而造成破坏，均设置车止石，间距为1.5m。
注：1、道路沿线存在现状电力杆线需要迁移，施工单位投标前应自行踏勘现场，并在投标竞价中包含该部分费用。
2.2.2 纵断面设计
本次设计主线系统按设计速度为80km/h标准设计，地面系统按设计速度为50km/h标准设计，在充分考虑纵坡技术指标前提下尽可能采用高值。
纵断面设计在依据设计规范的前提下，主要考虑结合地形分布，其设计控制点主要有：
 与北侧正在施工的桥头集路设计高程（19.762m）衔接；
 现状龙城路高程（18.33m），为满足主线下穿要求，该处适当抬高，抬高后高程为18.828m；
 下穿龙城路净空要求（净空5米）；
 正在施工的瑶岗路路面设计高程（15.324m），上跨瑶岗路净空要求（有轨电车净空6.5米）；
 上跨和平路净空要求（净空5米）；
 下穿绕城高速净空要求（净空5米）；
 下穿淮南铁路线净空要求（净空5米）；
 跨刘岗一级站引水渠桥梁高程要求（防洪水位13.5m+壅水高度0.5m+梁高0.85m+横坡0.62m，确保桥面高程不低于15.47m）；
 正在施工的裕溪路设计高程（14.716m）；
 衔接下穿宁西铁路、高铁南环线已建段高程；
 防洪水位13.5m；
 满足排水要求；
 满足规范要求。

根据地质报告，道路施工前需清除①层填土及③层淤泥质粉质粘土。
其中一标段清除①层填土的平均厚度暂定按1.5米考虑，清除量为182587.210立方米（含破除龙城路交口处现状沥青路面4681.589立方米），沟塘段平均清淤深度暂按1.5米考虑，清淤量为4329.98立方米。
道路全线不含交口的总填方：10526.990立方米，总挖方：310541.996立方米，多土300015.006立方米；交口的总填方：245.988立方米，总挖方：47645.123立方米，多土：47399.135立方米；含交口的总填方：10772.978立方米，总挖方：358187.119立方米，多土：347414.141立方米。
二标段清除①层填土的平均厚度暂定按1.6米考虑，清除量为306027.07立方米，清除③层淤泥质粉质粘土的量为3924.86立方米，沟塘段平均清淤深度暂按1.5米考虑，清淤量为173267.04立方米。
道路全线不含交口的总填方：778156.648立方米，总挖方：23355.676立方米，缺土754800.972立方米；交口的总填方：74737.500立方米，总挖方：1728.686立方米，缺土：73008.815立方米；含交口的总填方：852894.148立方米，总挖方：25084.362立方米，缺土：827809.787立方米。
注：1、本次设计土方量为根据设计时测量的地面数据计算所得，施工单位投标前应自行踏勘现场核实地形是否发生变化，并在投标竞价中包含该部分费用。
2、本土方量为清除①层填土前的土方量。包含道路两侧绿化带范围。
3、本土方量不包含桥梁范围。
2.2.3 交叉口设计
根据规划，道路全线共与6条道路平面交叉。其中裕溪路为城市快速路，龙城路、瑶岗路、和平路为城市主干路，其余均为城市支路。龙城路为现状道路，瑶岗路、裕溪路正在施工，其余均为规划道路。
因桥头集南路为城市快速路，与各道路相交时优先采取立体交叉。本次设计考虑主线下穿龙城路；主线上跨瑶岗路、和平路；与裕溪路交口处，近期采取信号灯控制的平交，远期桥头集南路主线上跨裕溪路；与石梁城路、皂河路交口采取“右进右出”。（详见平面图）

2.3 设计横断面及地上杆线、地下管线的配合关系
道路的实施路幅为：3m中央分隔带+15.5m机动车道×2+5m机非分隔带×2+ 5m多功能车道×2+ 3m人行道×2 =60m。同时，为了增加道路景观，在两侧人行道设置1.6米×1.6米的树池，间距为5米。

机动车道横坡为2%，非机动车道横坡为2%，人行道横坡为2%。
综合管线断面布置具体详见排水工程相关图纸。
2.4 路基、路面、挡墙及涵洞等工程设计
2.4.1 路基设计及边沟、边坡特殊设计
一、路基设计原则
路基设计应遵循以下原则：
 路基必须密实、均匀、稳定。
 路基抗压回弹模量≥40MPa。
 路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料。
 对特殊地质、水文条件的路基，应结合当地经验按有关规范设计。
本工程路基防护设计与水土保持、环境保护相结合，遵循“因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合”的设计原则，综合考虑安全、美观、经济、实用和沿线地质水文条件等因素，保证边坡防护安全。填、挖方边坡均为1:1.5，植草护坡。
二、地质概况
以下内容摘自《合肥桥头集南路岩土工程勘察报告》：
1、地形地貌
道路沿线大部分地段为农田，局部为村庄，地形呈北高南低，局部稍有起伏，地面高程（按孔口高程计）一般在9.7～20.56米，最大高差为10.86米。道路沿线地貌单元为江淮丘陵岗地、店埠河漫滩地、一级阶地、二级阶地，微地貌为凹凸间地。工程区域位于新华夏系隆起带和秦岭纬向构造带，淮阳山字型东翼弧的复合部位，所处大地构造为华北地台的东南端，基底为晚生带及以前的变质岩系组成。
2、地层分布及特征
路线区域出露地层为：填土、第四系全新统（Q4）和更新统（Q3）冲洪积层，粘性土，下伏基岩为白垩系（K2）的一套紫红色泥质砂岩（区域地质资料得到），勘察深度范围内未见出露。根据工程地质调查、钻探及室内试验，将线路经过场地道路建设影响范围内的地层叙述如下：
①层填土（Q4pd）：层厚0.50～5.40m。杂色，稍湿，松散，主要成分为粘性土，（路线经过村庄地段上部含有砼块、砖块，主要以粘性土为主）含植物根茎、少量碎石等。本层广泛分布于路线经过地区。
②层粉质粘土（Q4al+pl）：层厚1.1～3.60m，层顶埋深0.70～1.90m，层顶高程9.25～10.26m。浅黄色，稍湿，呈可塑状，含铁锰氧化物，局部夹有粉土团块，干强度一般，韧性一般，中等压缩性。本层局部广泛，详见工程地质剖面图。
③层淤泥质粉质粘土（Q4pl）：层厚0.90～1.90m，层顶埋深1.00～5.50m，层顶高程5.65～11.98m。灰～灰黑色，湿，呈软塑状，干强度低，韧性低，高压缩性。本层局部分布，详见工程地质剖面图。
④层粉质粘土（Q4al+pl）：层厚0.50～4.50m，层顶埋深0.60～6.60m，层顶高程4.50～13.30m。浅黄色，稍湿，呈可塑状，含铁锰氧化物，干强度一般，韧性一般，中等压缩性。本层局部广泛，详见工程地质剖面图。
⑤层粘土（Q4al+pl）：层厚0.60～13.7m，层顶埋深0.50～9.50m，层顶高程2.20～18.82m。褐～黄褐色，稍湿，呈硬塑状，含铁锰氧化物，刀切面光滑，有光泽反应，干强度高，韧性高，压缩性中等偏低，本层全场分布。
⑥层粉质粘土夹粉土（Q3al+pl）：层厚7.30～13.5m，层顶埋深11.50～16.90m，层顶高程2.23～7.99m。褐黄色-灰白色，稍湿，呈硬塑状，局部呈硬可塑状，含铁锰氧化物，局部夹有粉细砂，干强度高，韧性中高等，压缩性中等偏低，本层局部分布，仅见6#-14#钻孔。
⑦层粘土（Q3al+pl）：揭露层厚1.00～3.50m，层顶埋深22.50～24.50m，层顶高程-6.09～-5.07m。褐～黄褐色，稍湿，呈硬塑状，含铁锰氧化物，局部含有姜结石，刀切面光滑，有光泽反应，干强度高，韧性高，压缩性中等偏低，本层局部分布，仅见6#、8#、9#。
3、地下水条件
路线沿线地表水主要为河流（勘探期间水流量一般，属枯水期，冲刷力度小）、塘、沟所蓄积的水，其来源主要为大气降水。地下水类型为埋藏于①层土内的上层滞水，②、③、④层内的潜水，⑥层中的承压水，主要由大气降水及周边水塘渗入补给。场地地下水无统一地下水水位，地下水水位随地形变化而变化，初见水位一般为0.8～3.5m，静止混合水位为0.5～6.0m，地下水变化幅度在,5.0米左右，水量一般，龙城路下穿地段静止混合水位为0.7～5.8m,勘察期间11#～14#钻孔地下水量较大。
地下水补给来源主要为大气降水、水塘渗入，地下水排泄方式主要为大气蒸发和地下径流。
各层土的渗透系数（经验值）为：
①层填土 1.0×10-3cm/s
②层粉质粘土 1.0×10-5cm/s
③层淤泥质粉质粘土 1.0×10-3cm/s
④层粉质粘土 1.0×10-5cm/s
⑤层粘土 1.0×10-7cm/s
⑥层粉质粘土夹粉土 1.0×10-5cm/s
⑦层粘土 1.0×10-7cm/s
根据临近地区以及现场6#和64#钻孔取水分析资料结果，路线经过处的地下水、地表水的SO42-＜200mg/L、Mg2+＜1000mg/L、NH4+场＜100mg/L、OH-＜3500mg/L、总矿化度＜1000mg/L、水中的Cl-＜100mg/L,地基土中的Cl-＜400mg/kg，判断地基土及地下水对混凝土结构具微腐蚀性、对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，应按《工业建筑防腐蚀设计规程》（GB 50046-2008） 的有关规定进行防腐。
4、不良地质作用和特殊性岩土
路线经过地段无活动断裂、崩塌、滑坡、地震、地面沉降等不良地质作用。新建线路的特殊性岩土主要为①层填土（局部厚度较大）、③层淤泥质粉质粘土（软土）、⑤层粘土（具有弱膨胀性）。
5、岩土条件评价
①层填土：地基承载力基本容许值[fao]为70kPa，松散，含较多杂物，主要成分为粘性土（含有植物根茎和少量碎石，局部地段夹有薄层淤泥），土质不均匀，强度较低，压缩性较高，局部厚度较大，建议挖除。Ps(中小平均值)= 0.9 MPa。
②层粉质粘土：地基承载力基本容许值[fao]为120kPa，可塑，稍湿，干强度一般，韧性一般，压缩性中高等，工程特性一般，可作为地基基础持力层。Ps(标准值)= 1.53MPa。
③层淤泥质粉质粘土：地基承载力基本容许值[fao]为65kPa，软塑，湿-饱和，干强度低等，韧性低，压缩性高，工程特性差，局部地段埋深较浅处建议挖除。Ps(标准值)= 0.77 MPa。
④层粉质粘土：地基承载力基本容许值[fao]为120kPa，可塑，稍湿-湿，干强度一般，韧性一般，压缩性中高等，工程特性一般，可作为地基基础持力层。Ps(标准值)= 1.59MPa。
⑤层粘土：地基承载力基本容许值[fao]为240kPa，硬塑，稍湿，干强度高，韧性好，压缩性中低等，工程特性较好，路基基础天然地基基础持力层，并建议充分利用该层。Ps(标准值)=3.98 MPa。
⑥层粉质粘土夹粉土：地基承载力基本容许值[fao]为220kPa，可塑，湿，干强度一般，韧性一般，压缩性中高等，工程特性较好，为地基基础持力层的下卧层。标贯击数N(标准值)= 20.9击/30cm。
⑦层粘土：地基承载力基本容许值[fao]为260kPa，硬塑，稍湿，干强度高，韧性好，压缩性中低等，工程特性较好，为地基基础持力层的下卧层。

6、结论与建议
1、场地经本次勘察，查明了各土体的类别、分布范围、埋藏、结构、物理力学性质及工程特性，并对区域、场地稳定性、适宜性、地基均匀性、地基强度及各土体工程地质条件等作出评价，本报告可作为建筑地基基础施工图设计的岩土工程技术依据。
2、本项目所处地区近期新构造运动较弱，区域稳定性较好，场地和地基稳定，适宜本工程的建设。道路工程区域地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度为7度，地震分组第一组，场地属中软的Ⅱ类建筑场地，属抗震一般地段，特征周期为0.35s，抗震设防类别为丙类，可进行本工程的建设。
3 、地基基础
本次勘察道路区段，路基土主要为天然土大类里的特殊土，具有弱膨胀性。根据《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.3.1-1和4.3.2计算可得道路沿线地基土的稠度： =0.98,因此道路的地基土的干湿类型为中湿类型。
道路沿线的各土层承载力详见表2，路基基础可以采用：②层粉质粘土、④层粉质粘土以及⑤层粘土作为道路基础持力层，但应注意②、④、⑤层交接处的不均匀沉降。
对于①层不均匀填土，土的工程性质差，施工时建议挖除。②层粉质粘土较薄处可采用换填垫层法，对其进行一定深度换填。选用级配砂石或者灰土换填，回填时分层夯实，达到一定压实系数，防止道路路面下沉、开裂。
4、道路沿线地貌单元为江淮丘陵岗地、店埠河漫滩地、一级阶地、二级阶地，微地貌为凹凸间地。，地形呈北高南低，局部稍有起伏，建筑环境一般。场地内的土层可分为七层：①层填土、②层粉质粘土、③层淤泥质粉质粘土、④层粉质粘土、⑤层粘土、⑥层粉质粘土夹粉土、⑦层粘土，各土层的工程分级如下：①层填土，Ⅰ级，松土；；③层淤泥质粉质粘土，Ⅰ级，软土；④层粉质粘土，Ⅱ级，普通土；⑤层粘土，Ⅲ级，坚土；⑥层粉质粘土夹粉土，Ⅲ级，坚土；⑦层粘土，Ⅲ级，坚土。
5、道路填方地段路基填筑前宜将表层种植土清除掉，局部水沟、水塘处路基填筑前应将表层杂石和植物根茎清除掉。
6、本项目所处地区近期新构造运动较弱，区域稳定性较好，场地和地基稳定，适宜本工程的建设。道路工程区域地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度为7度，地震分组第一组，场地属中软的Ⅱ类建筑场地，属抗震一般地段，特征周期为0.35s，抗震设防类别为丙类。
7、路线沿线地表水主要为河流（勘探期间水流量一般，属枯水期，冲刷力度小）、塘、沟所蓄积的水，其来源主要为大气降水。地下水类型为埋藏于①层填土内的上层滞水，②、③、④层内的潜水，⑥层中的承压水，主要由大气降水及周边水塘渗入补给。场地地下水无统一地下水水位，地下水水位随地形变化而变化，初见水位一般为0.8～3.5m，静止混合水位为0.5～6.0m，地下水变化幅度在,5.0米左右，水量一般，龙城路下穿地段静止混合水位为0.7～5.8m,勘察期间11#～14#钻孔地下水量较大。
地下水补给来源主要为大气降水、水塘渗入，地下水排泄方式主要为大气蒸发和地下径流。地下水、地表水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性；同时，地基土对砼结构和砼结构中钢筋也具有微腐蚀性。
8、施工过程及施工后，应做好排水措施，防止产生橡皮土现象及雨水长期浸泡路基。
9、⑤层粘土具有弱膨胀潜势，涨缩等级为Ⅱ级。本场地⑤层粘土自由膨胀率为平均值 =50.833%，膨胀土地基大气影响深度为3.4米、大气急剧层深度为1.5米。具有弱膨胀潜势,施工时需要做好防水防浸泡。
10、钻孔结束后，采用杂填土回填并进行压实处理封孔。
11、工程施工过程中如遇特殊地质问题，请及时通知勘察单位协助解决。
三、道路路基处理设计
根据以上分析各层土质情况，①层填土、③层淤泥质粉质粘土，工程性质较差，予以全部清除；其它各层土，性质良好，均可作为地基持力层。清表后考虑处理措施为：
 一般路段：路床位于⑤层粘土层上
1、机动车道、多功能车道路基处理范围：
填方高度≤80厘米及挖方段：反挖至机动车道路床顶下80厘米后，先用20厘米道渣石换填、压实，再用6%石灰土分层换填至路床顶。
填方高度＞80厘米：先用20厘米道渣石换填、压实，再用4%石灰改良土分层换填至路床顶下60厘米，最后用6%石灰土分层换填至路床顶。
2、非机动车道、人行道路基处理范围：
填方高度≤40厘米及挖方段：反挖至人行道、非机动车道路床顶下40厘米后，先用20厘米道渣石换填、压实，再用6%石灰土分层换填至路床顶。
填方高度＞40厘米：先用20厘米道渣石换填、压实，再用4%石灰改良土分层换填至路床顶下20厘米，最后用6%石灰土分层换填至路床顶。
3、沟塘段路基处理：
沿线沟塘段清淤完后将沟塘堤坝挖成坡度小于1：2.5、宽度不应小于2米的台阶，先用40厘米的毛渣石换填，然后按照一般路段处理方式进行处理。
 软土路段：路床位于②层或④层粉质粘土层上
1、机动车道、多功能车道路基处理范围：
填方高度≤120厘米及挖方段：反挖至路床顶下120厘米后，先用40厘米毛渣石换填，再采用20厘米道渣石换填、压实，其后用6%石灰土分层换填至路床顶。
填方高度＞120厘米：先用40厘米毛渣石换填，再采用20厘米道渣石换填、压实，其后用4%石灰改良土分层换填至路床顶下60厘米，最后用6%石灰土分层换填至路床顶。
3、非机动车道、人行道路基处理范围：
填方高度≤80厘米及挖方段：反挖至路床顶下80厘米后，先用40厘米毛渣石换填，再采用20厘米道渣石换填、压实，其后用6%石灰土分层换填至路床顶。
填方高度＞80厘米：先用40厘米毛渣石换填，再采用20厘米道渣石换填、压实，其后用4%石灰改良土分层换填至路床顶下20厘米，最后用6%石灰土分层换填至路床顶。
3、沟塘段路基处理：
沿线沟塘段清淤完后将沟塘堤坝挖成坡度小于1：2.5、宽度不应小于2米的台阶，然后按照一般路段机动车道路基处理方式进行处理。
4、道路两侧绿化带路基处理：
清除表层土后，先用40厘米毛渣石换填，再采用20厘米道渣石换填、压实，其后用4%石灰改良土分层换填至设计标高下1米处，然后采用种植土换填至设计标高。
施工单位投标前应自行踏勘现场，对于道路沿线沟塘处的施工组织方案由施工单位自行考虑，投标时应考虑该部分的施工措施费。
同时该区域路基持力层为弱膨胀土，因此施工时应避免暴晒、雨淋和水侵，若用该土质回填应适量掺灰。
注：(1)道路沿线对于填方高度大于3米路段，每隔1.5米，应增设一层土工格栅。
(2)路基回填采用的素土，应采用满足工程要求的黄土，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物的土；并分层铺筑，均匀压实。
(3)道渣石应有一定级配，以保证密实，粒径大小级配以压实为准，道渣石最大粒径不大于15cm。道渣石中针片状颗粒的总含量不应超过20%，压碎值不得大于28%。
(4)毛渣石采用重型击实标准，压实度应大于93%。颗粒形式及清洁度指标：
①、针状指数不大于50%，片状指数不大于50%；
②、粘土团及其他杂质含量的质量百分率不大于0.5%；
③、粒径0.1mm以下的粉末含量的质量百分率不大于1%。
其级配应符合下表规定：

(5)路床位于⑤层粘土路段，在路基底部设置防渗层，放渗层采用复合土工膜。
路基应防水、保湿、防风化，考虑景观设计的要求，坡面防护采用植草防护，降低坡面高度，连续施工，及时封闭路床和坡面。道路含有淤泥质土层，路基施工前，应将淤泥予以清除，另外，所有植被、荒草等均应予以推掉后方可进行路基开挖或施工。
四、边沟、边坡特殊设计
下穿淮南铁路线段，因道路两侧现状地面标高低于该区域防洪控制高（防护水位13.5m，路面不低于15m），为保证道路排水安全，需在该部分路段两侧设置防护护堤（详见道路平面图）。在设置防护护堤路段人行道外侧设置边沟，统一收集雨水后引入道路排水系统；道路外侧护坡外设截水沟，统一收集后排入外河（详见排水图册）。
现状已建段（下穿铁路段）两侧已建防护护堤高度（14.1m）不能满足要求，本次对其进行修整加高，详见道路平面图。
2.4.2 路面结构设计
路面设计原则以交通量为基础；适应道路服务功能要求；符合当地筑路材料供应状况；适应自然条件要求；技术成熟；性能优良、造价合理；注重对新工艺、新材料的选用。考虑目前沥青混凝土的普遍使用，以及沥青路面的优点，面层采用沥青面层。
根据交通量预测结果，桥头集南路为“重交通”等级，设计年限内一个车道上的累计当量轴次为 2.082982E+07 次，结合合肥市工程地质及近年来的工程建设经验，计算道路的路面结构如下：
 机动车道路面结构如下：
4cmSMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料SBS(I-D)(不小于实验室标准密度的97%)
粘层
6cmAC-20（C）中粒式沥青混凝土SBS(I-D)(不小于实验室标准密度的97%)
粘层
8cmAC-25（C）粗粒式沥青混凝土(不小于实验室标准密度的97%)
粘层
玻璃纤维土工格栅
粘层
封层（ES-3）
乳化沥青透层PC-2
36cm3～5.5%水泥稳定碎石基层(压实度≥98%，其7天设计抗压强度3.5～4.5MPa)
20cm2～3%低剂量水泥稳定碎石底基层(压实度≥97%，其7天设计抗压强度2.5～3.5MPa)
路基夯实 (重型压实度≥96%，设计抗压回弹模量≥40MPa)
结构层总厚为74cm。
 多功能车道路面结构如下：
4cm细粒式SBS改性沥青砼AC-13(C) (不小于实验室标准密度的97%)
粘层
8cmAC-25（C）粗粒式沥青混凝土(不小于实验室标准密度的97%)
粘层
封层（ES-3）
乳化沥青透层PC-2
34cm3～5.5%水泥稳定碎石基层(压实度≥98%，其7天设计抗压强度3.5～4.5MPa)
18cm2～3%低剂量水泥稳定碎石底基层(压实度≥97%，其7天设计抗压强度2.5～3.5MPa)
路基夯实 (重型压实度≥94%)
结构层总厚为64cm。
 非机动车道路面结构如下：
3cmAC-10（F）细粒式沥青混凝土(不小于实验室标准密度的97%)
粘层
5cmAC-16（F）中粒式沥青混凝土(不小于实验室标准密度的97%)
粘层
封层（ES-3）
乳化沥青透层PC-2
18cm3～5.5%水泥稳定碎石基层(压实度≥98%，其7天设计抗压强度2.5～3.5MPa)
18cm2～3%低剂量水泥稳定碎石底基层(压实度≥97%，其7天设计抗压强度≥1.5MPa)
路基夯实 (重型压实度≥92%)
结构层总厚为44cm。
 人行道路面结构如下：
6cm通体砖
3cm1:4水泥砂浆垫层
15cmC20混凝土基层（设计弯拉强度≥3.0MPa）
20cm级配碎石底基层（压实度≥96%，CBR≥80%）
路基夯实（压实度≥92%）
结构层总厚为44cm。
 对于现状已建段机动车道范围，本次设计按照纵断面需局部进行加铺改造：
破除现状沥青面层及水稳基层、底基层，然后按新建机动车道结构摊铺，结构层下采取6%石灰改良土换填。
 对于现状已建段非机动车道范围，本次设计按照纵断面需局部进行加铺改造：
破除现状沥青面层，然后摊铺3cm细粒式沥青混凝土AC-10（F）+5cm中粒式沥青混凝土AC-16（F）+Hcm3%-5.5%水泥稳定碎石。（若H≤15，则应破除现状水稳基层以保证H不小于15）
注：1、基层水泥稳定集料的水泥剂量应根据选用材料实验确定，一般为4.5%，当达不到强度要求时应调整级配，水泥的最大剂量不应超过6%。
2、底基层低剂量水泥稳定集料的水泥剂量应根据选用材料实验确定，一般为2.5%，当达不到强度要求时应调整级配，水泥的最大剂量不应超过4%。
3、在沥青路面中，为防止路面反射裂纹，增加其结构整体性；提高沥青面层的强度，在沥青底层、基层之间铺设玻纤格栅。在两层沥青之间以及路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料的侧面喷洒黏层油，用乳化沥青（PC-3），用量0.3～0.6L/m2。
4、沿线道口红线范围内结构同机动车道结构、多功能车道或非机动车道结构，道路红线外顺接段：①道口顺接结构一：现状为土路或碎石路面的道口顺接结构为30cm级配碎石+4%灰土换填；②道口顺接结构二：现状为水泥混凝土路面结构的道口顺接结构采用多功能车道结构。具体详见平面图。
5、人行道混凝土基层设置横向缩缝,横向缩缝宜采用假缝，间距4～6米，假缝宽度为10mm，高度宜为垫层厚度的1/3；缝内填水泥砂浆。
6、通体砖颜色应分布均匀，无明显色差，材质应满足抗压≮Cc40、抗折强度≮Cf40，防滑R3即BPN≥65的要求。
2.4.3 挡墙及涵洞等结构物设计
本次设计道路与两侧小区、学校等之间高差较大处，考虑到用地限制，本次采取排桩支护或设置挡土墙，并在其上设置围墙，具体设置范围详见平面图。
在下穿绕城高速、淮南铁路线路段中，该处机动车道、非机动车道采用不同净空控制，因此在机动车道与非机动车道之间设置挡墙及栏杆防护，具体设置范围详见平面图。
本工程涵洞部分详见排水工程设计。
2.4.4 排水工程设计
详见排水工程设计说明。
2.4.5 桥梁工程设计
详见桥梁工程设计说明。
2.4.6 交通工程设计
详见交通工程设计说明。
2.4.7 路灯工程设计
详见路灯工程设计说明。
2.4.8 绿化工程设计
详见绿化工程设计说明。
2.4.9 环境工程设计
1、设计原则
（1）严格执行我国的“以防为主、防治结合、全面规划、合理布局、综合治理”的环境保护方针。
（2）坚持“以人为本”的原则，道路设计应体现对人的关怀，适当位置应有环保设施，环保设施应方便行人使用。
2、环境保护设计
本工程环保设计应着重从道路视觉环境、工程建设对周围环境和生态平衡的影响、对环境的污染、污染控制的对策措施、道路绿化等方面进行环境保护设计。本工程的施工时应重点考虑以下问题：
（1）工程建设对沿线农田水利设施与水土保持的影响，包括施工期间开挖与填筑路基对自然植被覆盖的影响；施工引起水文地质变化对农作物和对生态环境分割所带来的影响。
（2）道路建设的取、弃土场的水土保持和绿化等方案设计。
（3）路基设计应因地制宜、就地取材如采用石灰改良土等，结合工程地质条件，作好环境保护设计。
（4）合理有效的进行环境保护和景观设计，使道路与周围环境相协调，减少对自然景观的破坏。
2.5 施工注意事项
2.5.1 施工前期准备工作
应保护好测量定桩等标志，如遇有文物古迹则应加以保护。
2.5.2 管线升降、挪移、加固、予埋与其它市政管线的协调配合
应与甲方、各设计单位一道做好各市政管线的协调配合及予埋，如：电力、供水及电信等管线。
桩号5+80处存在现状D711高压燃气管道穿越道路，该处道路因下穿龙城路及绕城高速，本次设计考虑对该燃气管道进行迁移，请建设单位联系相关产权单位进行协调，本次暂列该处采取顶管穿越道路，预留过路套管D1200，长度81.5米。清单编制及施工单位应考虑该处燃气迁改的工程量及费用，具体工程量应由产权单位委托具备相应设计资质的设计单位设计的图纸为准。燃气管道两侧30米范围内需由具有相应施工资质的单位进行施工，请施工单位在投标竞价中包含该部分费用。
桩号7+90处存在现状通信电缆穿越道路，该处道路因下穿绕城高速，该杆线需入地处理，请建设单位联系相关产权单位进行协调，本次建议该处采取拉管穿越道路，暂列拉管长度100米。清单编制及施工单位应考虑该处电缆入地的工程量及费用，具体工程量应由产权单位委托具备相应设计资质的设计单位设计的图纸为准。
2.5.3 新技术、新材料等的施工方法及特殊路段或构造物的做法和要求
设计施工均采用成熟工艺和方法，其施工已有成熟的经验可以借鉴。
2.5.4 施工时对重要或有危险性的现状地下管线应注意的事项
现有资料没有反映该路有重要或有危险性的现状地下管线，如施工中发现有，要及时与甲方和设计单位联系，以便于采取相应措施进行处理。
2.5.5 设计与施工技术要求
1、路基
道路路基采用黄土及改良土填筑，一般路基段填方路基应分层铺筑，均匀压实。路基填土不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物的土。天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18的粘性土用于填方路基时，应采取技术措施使其达到以上规定。
路基施工过程中，填土须按规范分层填筑压实，特别是取土坑处。若地下水位较高或土质湿软地段的路基的压实度达不到规定时，可采用晾晒、换土、掺灰处理等措施，若路堤基底范围内地表水或地下水影响路基稳定时应采取拦截、引排等措施，并在路堤底部填筑不易风化的碎石等透水性材料。
原地面横坡度陡于1:5时，原地面应挖成台阶。台阶宽度不应小于2m，坡度小于1：2.5的台阶。含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料。
路基压实度按重型压实标准，压实度和路基最小强度要求为：

填方高度小于80cm及不填不挖路段原地面以下0～30cm范围内，土的压实度不应低于表列挖方要求。
表列深度范围均由路槽底算起，路槽底面土基回弹模量值应大于或等于40MPa，土路槽（路床）不得翻浆、软弹、起皮、波浪和积水等。
2、道路基层、底基层
1）水泥稳定碎石
水泥稳定碎石应采用厂拌法集中拌合，机械摊铺。
水泥稳定碎石基层及底基层应用12T以上压路机碾压，用12-15T静力压路机时，每层压实厚度不大于15cm，用18-20T静力压路机或振动压路机碾压时，每层压实厚度不大于20cm，严禁用薄层贴补法找平。水泥稳定碎石中的碎石应符合规定级配。

（略）

图纸目录：

└─桥头集南路一标
├─第一册 道路工程
│ 0 施工图设计说明6.2.doc
│ 01 轴线图.dwg
│ 02 平面6.2（施工图）.dwg
│ 07.08横断面图、路拱图.dwg
│ 09路面结构图.dwg
│ 0工程位置图.dwg
│ 0施工图目录.xls
│ 10侧石安装大样图.dwg
│ 11、人行道铺装设计图.dwg
│ 12、盲道设计大样图.dwg
│ 13、无障碍大样图.dwg
│ 14方形树池大样图.dwg
│ 15路基一般设计图.dwg
│ 16新老路基衔接大样图.dwg
│ 17路基处理断面图.dwg
│ 18路基处理示意图.dwg
│ 19 公交港湾大样图.dwg
│ 20临塘护坡工程设计图.dwg
│ 21、挡墙立面图.dwg
│ 22-挡墙结构横断面配筋图.dwg
│ 23、-围墙一般构造图.dwg
│ 24-栏杆构造图.dwg
│ 25防护护堤设计大样图.dwg
│ 26公交站台.dwg
│ 27 盖板沟大样图.dwg
│ 28.29横断面、土方表.dwg
│ 3.4平曲线表、逐桩坐标表.dwg
│ 30-1 一标段路面工程材料表.xls
│ 30-2 二标段路面工程材料表.xls
│ 31一标段路基处理主要工程数量.xls
│ 31二标段路基处理主要工程数量.xls
│ 32中央隔离栏大样图.dwg
│ 33、隐形井盖.dwg
│ 5纵断面5.30.dwg
│ 6-1、纵坡、竖曲线（主线）.xls
│ 6-2、纵坡、竖曲线（地面系统）.xls
│ 6-3、纵坡、竖曲线（非机动车道）.xls
│ 施工图图框.dwg
│
├─第七册 绿化工程
│ 0102030406.dwg
│ 05.dwg
│ 绿化目录.xls
│
├─第三册 排水工程
│ ├─排水工程
│ │ │ 000排水施工图设计说明lxl.doc
│ │ │ 00污水修改方案2016.dwg
│ │ │ 00雨水系统图_2016.dwg
│ │ │ 01桥头集路管综5.25.DWG
│ │ │ 02-9排水平纵1.dwg
│ │ │ 10安全网.dwg
│ │ │ 11检查井加固图.dwg
│ │ │ 12沥青路面雨水口加固图.dwg
│ │ │ 13出水口护砌图.dwg
│ │ │ 14桩号11+18处沟通管总体布置图.dwg
│ │ │ 15店埠河出水口结构恢复图.dwg
│ │ │ 16下穿挡土墙段排水示意图.dwg
│ │ │ 17-超大雨水检查井.dwg
│ │ │ 18-20燃气改线保护方案.dwg
│ │ │ 一标段目录.xls
│ │ │
│ │ └─顶管
│ │ 4.5顶管接收井构造图.dwg
│ │ 6m顶管接收井.dwg
│ │ 7.5m0圆形顶管工作井构造图.dwg
│ │ DY006顶管工作井构造图.dwg
│ │ DY02顶管工作井.dwg
│ │ DY03顶管工作井.dwg
│ │ DY04、05顶管工作井构造图.dwg
│ │ DY10顶管工作井.dwg
│ │
│ ├─泵站、变电所
│ │ ├─泵站、变电所(土建)
│ │ │ ├─变电所
│ │ │ │ 变电所建筑_t3.dwg
│ │ │ │ 变电所结构.dwg
│ │ │ │
│ │ │ └─泵站
│ │ │ 龙城路工艺图.dwg
│ │ │ 龙城路泵站结构.dwg
│ │ │
│ │ └─泵站、变电所(安装)
│ │ ├─龙城电气
│ │ │ 下穿龙城路泵站电气成品1-6、15-30.dwg
│ │ │ 下穿龙城路泵站电气成品7-14.dwg
│ │ │ 泵站电缆表.xls
│ │ │ 泵站目录.xls
│ │ │ 泵站设备材料表.xls
│ │ │
│ │ ├─龙城自控
│ │ │ 龙城路-自控施-01(自控图纸目录)-成.xls
│ │ │ 龙城路-自控施-02（说明书）.dwg
│ │ │ 龙城路-自控施-03（仪表索引）-成.xls
│ │ │ 龙城路-自控施-04（仪表技术规格书）-成.xls
│ │ │ 龙城路-自控施-05(仪表安装材料表)-成.xls
│ │ │ 龙城路-自控施-06(供电系统图).dwg
│ │ │ 龙城路-自控施-07(联锁系统逻辑图).dwg
│ │ │ 龙城路-自控施-08（控制系统配置图）.dwg
│ │ │ 龙城路-自控施-09（控制室平面布置图）.dwg
│ │ │ 龙城路-自控施-10(端子出线图).dwg
│ │ │ 龙城路-自控施-11(电缆、电线外部连接系统图).dwg
│ │ │ 龙城路-自控施-12（仪表接地系统图).dwg
│ │ │ 龙城路-自控施-13(仪表安装图).dwg
│ │ │
│ │ └─龙城路工艺图
│ │ 000排水施工图设计说明lxl.doc
│ │ 02-02压力井.dwg
│ │ 02-03出水口护砌.dwg
│ │ 02-1泵站出水管线布置图.dwg
│ │ 03~08龙城路工艺图.dwg
│ │ 10安全网.dwg
│ │ DY10顶管工作井.dwg
│ │ 泵站图框.dwg
│ │
│ └─管线综合
│ 000管线综合设计说明.doc
│ 1桥头集路管综5.25.DWG
│ 管线综合平面图_recover.dwg
│
├─第二册 交通工程
│ ├─交通工程
│ │ 000目录-交通.xls
│ │ 00标志标线设计说明.doc
│ │ 0监控设计说明.doc
│ │ 1交通设施标准断面布置图.dwg
│ │ 20 单柱式路名牌大样图.dwg
│ │ 22-27.监控大样图.dwg
│ │ 28-37升降式限高架.dwg
│ │ 2交通平面图.dwg
│ │ 3、标志大样图.dwg
│ │ 4-6标线大样图.dwg
│ │ 7-19标牌大样图.dwg
│ │ 图框.dwg
│ │ 路施-21-1一标段交通标志标线数量统计表.xls
│ │ 路施-21.2二标段交通标志标线数量统计表.xls
│ │
│ └─智能监控
│ 000目录-交通.xls
│ 0监控设计说明.doc
│ 22-27.监控大样图.dwg
│ 2交通平面图.dwg
│ 图框.dwg
│
├─第五册 桥梁工程
│ [2016年设计城市快速路主线下穿桥带排水箱梁U型槽隧道图纸110页（PDF格式图纸）_pdf.pdf
│ [2016年设计城市快速路（4×16）m预应力简支T梁桥通道桥图纸61页（C50混凝土）_pdf.pdf
│ 石梁城路人行天桥.pdf
│
├─第六册 照明工程
│ 02桥头集路平面.pdf
│ 02桥头集路平面5.26照明（施工图）4.dwg
│ 0目录.xls
│ 1-12照明说明及大样图.dwg
│ 13-14路灯大样.dwg
│ 15四火中杆灯大样.dwg
│ 16六火中杆灯.dwg
│ 施工图图框桥头集.dwg
│ 桥头集路说明及大样图2016.6.3.pdf
│
└─第四册 电力排管
01桥头集路平面6.2（施工图）.dwg
02桥头集路电力土建施工图.dwg
03环网柜、箱变电力土建.dwg
04桥头集路开闭所建筑图施工图.dwg
05桥头集路开闭所结构图施工图.dwg
桥头集路施工图（电力土建部分）.pdf

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