ICS 49. 025 HB V35 中华人民共和国航空行业标准 HB 8695-2023 飞机窗透明件破损安全试验方法 Fail-safetestmethodforcabinwindow 2023-12-29发布 2024-07-01实施 中华人民共和国工业和信息化部发布
HB8695-2023 前言 本标准按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规 定起草。
本标准由中国航空综合技术研究所和北京航空材料研究院归口。
本标准起草单位：中国航发北京航空材料研究院、中国商飞上海飞机设计研究院。
本标准主要起草人：丁宇婷、徐丽娜、葛勇、厉蕾、王晓丽、杨雪梅、靳永强、刘俊先。
HB 8695-2023 飞机窗透明件破损安全试验方法 1范围 本标准规定了飞机舷窗透明件破损安全试验的试验条件、试验件、试验设备和夹具、试验程序、试 验结果和试验报告等。
本标准适用于双层中空结构的飞机舷窗透明件，其他结构相似的航空透明件可参考使用。
2术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。
2. 1 最大压差载荷maximumvaluepressure 飞机座舱释压活门的最大调定值，用△P表示。
2. 2 临界外部气动压力criticalexternalaerodynamicpressure 舷窗在飞行状态下受到的最大气动力，用△P表示。
3原理 通过模拟飞机增压舱舷窗透明件的外层玻璃破损后，在最大续航时间内，内层玻璃在承受增压舱的 最大压差载荷、临界外部气动压力和温度影响的联合作用下，考核舷窗透明件的破损安全性能。
4试验条件 4.1环境条件 环境温度为20℃土10℃，环境相对湿度不大于70%。
4.2试验温度 试验件外侧的极限温度条件推荐使用飞机设计温度，包含极限高温和极限低温：内侧温度推荐与飞 机舱内温度一致，温度最大偏差为土3℃。
4.3破损安全极限压力 除非另有规定，破损安全极限压力不小于n[△P+I△P]，单位为kPa。
安全系数n推荐依据飞机 设计参数选取，或选用系数（1.33×1.5)。
5试验件 5.1数量 破损安全试验件的数量应不少于2件，分别进行极限高温和极限低温的破损安全试验。
HB8695-2023 5.2制备 5.2.1选取完整合格的舷窗透明件（包括外层玻璃、内层玻璃和密封件）制备试验件。
5.2.2将外层玻璃从窗透明件中取出。
5.2.3在外层玻璃上做出切割线标记，如图1中虚线所示。
切割线与外层玻璃边缘的距离应不影响试 验件的装配，建议不小于20mm。
切割的最大剩余宽度应保证试验过程中内层玻璃不与剩余外层玻璃接 触。
5.2.4沿切割线将外层玻璃切开，去除切割线内的玻璃。
5.2.5将剩余的外层玻璃与密封件重新装配。
装配后的试验件应与切割前透明件密封面的形面一致， 不应出现变形或扭曲。
5.2.6用密封胶封堵内层玻璃的通气孔，再用胶带密封，以保证试验过程的气密性。
切割线 切制剩余宽度 玻璃边缘 图1破损安全试验件切割示意图 6试验设备和央具 6.1试验设备 6.1.1组成 应包含气压调节装置、温度调节装置和监控记录装置等部分，如图2所示。
控制和监测试验参数的 仪器和设备应检定合格或校准，并在有效期内。
气压调节装置 试验件 监控记录装置 温度调节装置 图2破损安全试验设备示意图 6.1.2温度调节装置 温度调节装置包含（不限于）高低温箱、热交换器、温度传感器等部件。
温度调节装置应能分别对试 验件内、外两侧密封舱的温度条件进行动态控制，控温精度土1℃。
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HB 8695-2023 6.1.3气压调节装置 气压调节装置包含（不限于）压力传感器、可编程控制器、压力调节阀等部件。
气压调节装置应能分 别对试验件内、外两侧密封舱的压力进行动态控制，升压和泄压速率可调，保证试验件内、外侧压差满 足试验要求，控压精度士5kPa。
6.1.4监控记录装置 监控记录装置包含（不限于）压力传感器、温度传感器、位移传感器、数据记录仪等。
监控记录装置 应能监控并记录试验过程中的压力、温度和玻璃形变量的数据。
压力的采集和记录频率应满足1次/s： 当外侧密封舱泄压时长不大于1s时，压力的采集和记录频率应能满足1次/0.1s。
6.2试验夹具 6.2.1试验夹具应满足窗透明件的安装接口要求，保证在试验件的内、外两侧形成独立的密封舱， 能够承受试验过程中的压力。
6.2.2试验夹具上应有进出气口，分别连接内、外两侧的密封舱和气压、温度调节装置。
6.2.3试验夹具上应预留安装压力、温度、位移等传感器的孔。
7试验程序 7.1初始检查 7.1.1目视检查试验件的内层玻璃和密...
