Shejyu Fenxi设计与分析 电网企业电动汽车充换电设施运营模式分析研究 任云 （广东电网有限责任公司广东广州510000） 摘要潮述了电动汽车充换电设施概况及其运营的主要商业模式并从政策、商业合作、充换电设施建设布局三个方面对国内 电网企业开展电动汽车充电业务的运营模式进行了探讨，分析了普运营模式的营利方式和商业风险为电网企业向电动汽车充电服务 商转型指明了方向 关键词电动汽车充电设施运营模式综合能源转型 DOI:10.19514/j.cnki.cn32-1628/tm.2018.36.070 0引言 前，该模式需要车辆具备相应的快速拆、装电池的功能设计.
电动汽车具有高效、节能、低噪声、零排放等优点，当前， 换电操作时长不超过5min效率与燃油车加油相当.
根据换电 国内外领先电网企业致力于向综合能源服务商转型将电动 站规模不同成本投入通常在百万元至千万元.
适用于大规模 汽车投资与运营、综合能源等新兴业务作为新的利润增长点.
的综合性场所如高速公路服务区.
电动汽车势必成为重要的绿色交通工具.
电动汽车的规模化 2电动汽车充换电设施运营的三种主要商业模式 发展需要完善的基础配套设施，为电动汽车的动力电池提供 根据所提供服务类型及产业链覆盖情况的差异充换电 电能补给.
设施运营主要有三种商业模式.
1电动汽车充换电设施概述 2.1“硬件充电运营数据服务”商业模式 最常见的充电设施是充电桩通常充电站内设立多种充 “硬件”是指将充电桩作为产品出售给客户：充电运营” 电桩，主要分为慢速充电桩和快速充电桩.
换电设施是电池和 是指建设充电站，为客户的电动汽车提供充电服务，收取充电 换电站电池更换服务由换电站提供.
和服务费“数据服务”是指通过大数据支持和远程管理，为客 1.1充电桩 户提供车载导航、充电监控、充电策略支持服务.
侵速充电桩主要为交流充电充电时间为6~10h单桩成 大部分采用该模式的充电服务运营商都是充电桩的生产 本投入小于1万元适用于小规模且可长时间停车的场所，如 商.
该模式在充电桩制造业务的基础上围绕充电桩提供延伸 居民小区.
快速充电桩主要为直流充电充电时间小于2h成 服务及其他增值服务败入主要来源于产品销售及充电服务 本投入为2万一4万元适用于有快速充电需要或小规模且无 费用.
由于电动汽车目前电池容量低、渗透率低的现状，导致 法长时间停车的场所.
电动汽车生产商和充电服务运营商均难以实现盈利.
1.2换电站 2.2“硬件充换电运营”商业模式 换电站采用更换电池的模式能够实现高效即时充电.
目 该模式以换电为主充换电运营商与汽车、电池厂商合作 3少齿数齿轮传动系统模态分析 元模型对其进行静力学分析，得到了应力图分析结果表明 对于少齿数齿轮传动系统来说较低阶的振型对托盘机 满足强度要求.
通过对其进行模态分析得到了前6阶固有频 械结构影响较大4通过ANSYSWarkbench模态分析获得少 率及模态振型结果表明传动系统在工作中不会出现共振现 齿数齿轮传动系统的前6阶固有频率及振型如表1所示.
象符合设计要求.
表1固有频率及操型 阶数 期率/Hz 动型式 [参考文献] 1 142.8 大卤轮轴扭转X轴方向上摆动 [1刘志勇.摩托车车架有限元模型及其动态特性分析[叼.重 2 2 261.2 大卤轮轴扭转轴方向上往复据动 庆重庆大学2003. 3 2 304.3 x轴方向上往复据动 [2]张国海，王保民，蒋学全.少齿数齿轮机构相对滑动的研究 4 2 445.1 大卤轮轴在2轴方向上往复扭动 [J1.陕西工学院学报200420(2)：1-3. 2 565.2 小齿轮轴在1输方向上往复围动 [3]刘鸿文.材料力学[M.4版，北京高等教育出版社2001： 3 302.8 齿轮传动在z轴方向上往复扭动 71- 102 373- 388. 由表1可知少齿数齿轮传动系统的主要振动形式表现为 [4]袁冰.蓝宝石晶体炉的结构有限元分析[口.西安西安理工 弯曲振动其次是扭转振动.
在少齿数齿轮传动系统的前6阶 大学2014 模态振型中第2、4阶模态振型皆会在轴承外圈与减速器外壳 接触部分发生振动变形，从而影响少齿数齿轮传动系统工作 收稿日期 2018-11-02 的平稳性.
作者简介张毛宁（1993一）男陕西渭南人颈士研究生研 4结语 究方向机械制造及其自动化.
张政武（1969一）男陕西蓝田人副教授研究方向图学理 通过对少齿数齿轮传动系统进行三维建模，建立其有限 论、计算机图形学： 机电信息2018年第36期总第570期137 21994-2019 China Academic Joumal Electronic Publishing House. All rights reserved. .cnki.net
设计与分析Shejyu Fenxi 提供产品.
需要电池生产厂家、汽车生产厂家、投资者围绕换3.2.1租赁 电业务设计适用的电池与汽车型号并提供资金支持类似于：为降低电网企业自身成本可向产业链上游延伸通过租 电信运营商，低价提供硬件设备通过收取月租费的形式营赁、战略合作、投资、收购或自建等多种方式，分享上游收益， 利营利主要依靠电池租赁费用、充电服务费用.
换电运作模并承担一定风险.
电网企业通过租赁的方式得到设备/其他资 式中前期投资大，难以实现电池标准化、规模化生产导致电源的使用权并按期支付租赁费以降低资金投入和占用.
在 池获取成本高换电站建设及运维成本高.
同时电动汽车消租赁方式下制造商以租代售提高销量获取稳定的租金收 费需求小导致回报不高.
入电网企业可降低初期资金投入，定期支付租金.
风险较低， 2.3“数据服务”商业模式 主要是信用风险.
大数据模式的特点是运营商本身不进行实际的充电桩运3.2.2战略合作 营而是与上下游合作通过免费提供信息的方式收集大数电网企业可以通过与制造商签订合作协议降价或免费 据建立不同群体间的信任度并通过出售大数据实现营利.
提供设备对未来的收益进行双方分成.
在战略合作方式下， 该模式运行商的客户是车主和行业客户，其不参与实际制造商在对市场长期看好的基码上分享下游长期收益电网 （例如筛选、导航）、相互评价（例如充电或出售充电体验）和其来市场发展的不确定性.
他（例如分享旅行路线规划）.
行业客户分为政府、车企、桩企3.2.3股权投资 和市场研究机构，诉求包括建设规划、勘探统计、汽车份额、电 电网企业可以通过直接投资制造企业分享制造的收益， 桩份额、车主偏好和意见.
通过大数据提供信息服务是近同时降低自身采购成本.
在股权投资方式中制造商能够解决 年来的新动向但大数据的获得也需要基于一定规模的电动资金需求拓展销量：电网企业可以降低采购成本，分享上游 汽车市场.
利润.
风险主要来源于投资对象尽职调查不全面不能产生预 3电网企业电动汽车充换电设施运营分析研究 期收益风险较大.
国内市场上，由于政策引导消费，至2018年电动汽车消 3.2.4收购或自建 费者以公务用车或公共用车市场为主.
目前电网企业在建设 电网企业可以通过直接收购企业或自行组建上游企业， 期通过招标的方式购买设备、确定施工单位并承担充电设施 降低采购成本，同时提升其他服务能力.
在收购或自建方式 使用后的运维工作企业的运营收入是通过收取充电服务费 下电网企业能够拓展业务范围，降低现有业务成本.
这一方 获得的利润仍需减去初期投入成本（包括基础设施投入、配 式风险最大风险来源于业务拓展需要具备较好的管理能力、 电设施投入等）和运营成本（包括运营费用和充电损耗）.
营利 技术能力等可能产生经营风险 的关键因素是成本和利用率这两个因素可以通过推动政府 3.3优化充电桩布局提高充电设施的利用率 政策和优化企业业务模式优化充电桩布局对私市场模式创 电网企业需对充电市场做好充分调研.
当前充电需求仍 新四种途径去改善.
以公务或公共需要为主尤其是专用车例如城市公交、环卫 3.1争取政府政策支持 用车等.
要提高营利能力就必须提高充电设施的利用率，针 针对基础设施建设补贴国家在（国家发展改革委关于电 对性选取需求场地统筹做好充电桩建设布局.
一是优先抢占 动汽车用电价格政策有关问题的通知）和（关于新能源汽车充 公交、物流环卫等专用车市场：二是主动收集出租车运营企 电设施建设奖励的通知）中确定了奖励的总体基调.
《国务院 业、分时租赁运营企业、电动汽车厂商等的用车规划及充电需 办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》中 求，建立车桩联动机制，根据电动汽车充电需求构建充电设 指出电网企业负责建设、运行和维护充电基础设施产权分界 施三是积极在人流密集度大、广告效应强的商业及中心区域 点至电网的配套接网工程不得收取接网费用相应资产全额 建设充电设施.
纳入有效资产成本据实计入准许成本并按照电网输配电价 4结语 回收.
配电网建设改造行动计划（20152020年）中指出研究 大力发展电动汽车是解决能源危机的重要举措之一，也 将配电网建设改造项目纳入企业所得税优惠目录对电动汽 是市场发展的趋势.
电网企业应主动把握好这一趋势既能实 车充电基甜设施配套电网工程等研究税收支持政策.
鼓励各 现电量的增供扩销，又能帮助企业加快向综合能源服务转型 地因地制宜制定配电网建设改造税费支持政策加大支持力 升级的步伐.
响应国家政策做好业务模型研究和发展路线规 度国家未明确具体补贴幅度，而是由地方政府自行出台政策 划是电网企业向电动汽车充电服务商转型的关键所在.
予以支持.
3.2与企业合作携手共赢 [参考文献] 充电站成本包括基甜设施成本、配电设施成本和运营成 [1]电动汽车充换电设胞建设技术导则 NB/T33009-2013[S]. 本.
以一个10台80kW充电桩的成本来看其中最大的是充电 [2]电动汽车充换电设施术语B/T29317-2012[S]. 的基础设施成本，而基础设施成本中最大的部分是充电桩的 采购成本其占基础设施成本的90%.
与此同时市场上的充电 收稿日期 2018-11-01 桩制造企业盈利保持在较高水平而充电设施运营企业大多 作者简介任云（1987一）男湖北随州人工程师主要从事 处于投入但未实现盈利阶段.
综合能源管理工作.
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