总第172期 现代工业经济和信息化 Total of 172 2018年第16期 Mdem Industral Econmy and Informationiztin No.16 2018 节能环保 DO1:10.16525/j.cnki.14- 1362/n.2018.16.24 路灯充电桩建设方案研究 肖雄，刘洋 （宜昌供电公司路灯管理中心，湖北宜昌443000） 摘要对新能源汽车充电桩发展现状及问题进行探讨并着重介绍了路灯式充电桩的交流供电建方案和直流 供电建设方案对路灯式充电桩的节能效益进行分析以期为我国新能源汽车发展与推广贡献力量.
关键词路灯充电桩建设方案方案研究 中图分类号TM923.34 文献标识码A 文章编号 2095-0748(2018)16- 0056-02 引言 致充电桩数量在减少，管理的缺失使得一些充电桩 环境保护的压力使得越来越多的人们选择环保损坏这是影响充电桩产业发展的重要原因.
节约型的出行方式，尤其现今我国深入实施可持续2路灯式充电桩的优势 发展战略正在大力开展节能减排工作.
新能源汽车 路灯式充电桩一般布设在公共区域，这样就使 的出现可以完美地解决传统汽车尾气排放污染度高 得充电桩的分布更加均衡，方便用户找到最近的充 的问题因此这种以电代油、环保高效的电动汽车 电桩位置.
路灯与充电桩的结合意味着可统一为充 被政府大力推行.
近几年我国电动汽车正处于蓬勃 电桩提供直流电源解决变压器不足的问题提高电 发展阶段，政府通过财政补贴的形式让更多的民众 能使用效率降低电能的损耗.
充电桩数量的多少直 使用这种电动汽车，该类型的电动汽车具有良好的 接决定了我国新能源汽车的用量，充电数量的不 发展前景.
但充电桩过少以及充电电池更换价格贵 足严重阻碍了我国新能源汽车的推广，要想进一步 成为制约电动汽车发展的重要原因，电池更换价格 提升我国国民对新能源汽车的使用量就必须加大基 较贵问题可以通过科技发展来解决，但充电桩数量 础设施建设增加充电桩数量，而新能源汽车的使用 的不足却更多缘于社会、企业以及个人的原因.
现在 也会促进充电桩行业的发展.
但当下充电桩分布不 已有一些地区针对充电桩不足的问题将传统路灯改 合理情况造成了资源浪费及发展困境，因此需要借 造为路灯充电桩.
基于以上背景作者提出路灯充电 助路灯式充电桩优化产业模式，为企业带来经济效 桩建设方案，为推动我国电动汽车使用贡献力量.
益，促进社会生态文明建设.
1新能源汽车充电桩发展现状及问题 3具体建设方案 目前我国电动汽车充电桩数量庞大，充电设施 3.1整体设计 运营企业较多，但因为我国各地区经济发展的不平 整体路灯充电桩建设方案是要把传统高压钠灯 衡所以充电桩的布局也呈现不均衡现象.
另外，一 改造成LED，节省50%左右的容量供充电桩使用.
些地区的电网线路承载力有限，不能在公共区域添 自前而言市场上的充电桩多采用交流供电模式本 加充电桩造成充电桩使用紧张不利于新能源汽车 文根据实际情况划分为交流供电建设方案和直流供 的推广.
此外由于新能源汽车是新兴事物，目前国 电建设方案.
家缺乏统一的充电桩设置规范，结果各企业充电桩 3.2交流供电建设方案 过于分散化分布不利于对充电桩及其配件的统一.
交流供电建设方案是指将充电桩改造为交流充 充电桩管理不合理也是造成充电桩市场菱廉的重要 电模式交流供电系统主要包含配电柜、智能控制系 原因新能源车辆的用户量在不断增多但一些地方 统、LED路灯以及交流充电桩等模块.
其中配电 的充电桩数量并未相应增加人为、自然损坏甚至导 柜主要作用在于把交流电网上的电源转变为三相 380V的交流电LED路灯主要包含驱动器以及 收稿日期 2018-09-06 LED灯头两部分，驱动器的作用是把220V交流电 第一作者简介：消雄（1976一）男大专工程师研究方向为电 转为直流电压；交流充电桩中的通信与控制器可实 力工程技术.
现智能通信和对指令的传输，人机交换界面实现对 ?1994-2018 China Academic Journal Electronic Publishing House. A1l rights reserved. .cnki.net
2018年第16期 肖雄刘洋路灯充电桩建设方案研究 • 57 汽车充电信息的显示.
省的电能相当于减少2.954t的煤耗，亦或是减排 智能控制系统的三大组成部分为：前端硬件信 9.033t的CO排放 息采集设备、传输信道、后端软件平台.
其中后端软 表1高压钠灯一年耗电量统计 件平台主要由LED智能控制系统以及充电桩智能 高压钠灯功率 每盏年耗电量 (kW-h) 数量/盛 总量（亿kW- 控制系统两部分组成：前端硬件信息采集设备的主 /W ha′) 70 280 要组成部分包括集中控制器、防盗报警设备、数据 44 975 0.125 9 100 400 集采集扩展等子系统.
集中器通常设置在配电柜中， 962 0.003 8 与下属支路分控器进行数据的交换与采集，最终将 150 600 53 452 0.320 7 处理后的数据传输至主站.
该智能控制系统中的分 250 1 000 61 368 19 控器对接远程开关、防盗终端，可以提高整个控制系 400 1 600 38 125 0.610 0 统的防盗能力.
经过以上分析我们可以看出该设计 600 2 400 18 0 000 4 方案结构较为简单，但该系统的缺点在于要把交流 1000 4 000 3 436 0.137 4 电转为直流电后LED路灯的驱动器才可使用且只 合计 202 336 1.811 9 能给带有车载充电机的汽车充电.
对目前电动汽车用户响应度低的现状，路灯充 3.3直流供电建设方案 电桩建设具有很强的可行性，适宜在城市范围内迅 直流供电建设方案是指充电桩采用直流充电桩， 速推行其现实应用具有典型的示范案例如北京、 该形式的节能充电桩可以直接对电动汽车充电.
该系 上海、长沙等一二线城市中其商业模式也在逐步探 统主要包含四大部分分别为供电系统、LED路灯、 讨之中.
以北京市昌平地区电动出租车充电为例在 直流充电桩以及智能控制系统.
其中供电系统包含 过去，使用慢充桩充电时间为4~5h，使用快充桩 配电柜、电源模块以及控制系统三部分电源模块将配 30min可快速补电80%.
这批充电桩的投入使用有 电柜输出的交流电转换成一定电压范围的直流电， 效地缓解了昌平地区的电动汽车充电问题.
与集中 为路灯和充电桩提供电源LED路灯内的恒流源可 式充电站建设相比采用路灯充电桩模式不需要使 以把电源模块提供的直流电电流值稳定在一定范围 用大面积的建设用地，其可以有效减少占地土地 内（350mA或700mA）：直流充电桩能够把电源模 200㎡²与路灯系统共用配电设施和电缆可节约配 块输出的直流电转换为电动汽车所需的直流电（一定 网线路改造和增设变压器成本约30余万元.
电压范围）该模块内的充电机主控制器能够实现对 5结论 电能变换、人机交换以及对外信息传输的控制管理.
通过前文对路灯充电桩建设方案研究可知在路 4节能效益评价 灯的基础上设置充电桩是可行的路灯充电桩的设置 根据收集到的数据可知：若把研究区域内 可以达到节约空间实现节能减排的目的.
其中交 的高压钠灯都换成LED路灯那么在同样光照强度 流电的方案设计结构简单但只可为部分带有车载充 下LED路灯的耗电量要比高压钠灯的耗电量少 电机的电动车充电直流电供电方案可以有效地减少 50%以上，按照50%功率机型替换得出的每年节电 交直流转换的次数降低电能损耗值得推广与应用.
量为1.8119亿kW-h×50%=0.906亿kWh.表1为 参考文献 高压钠灯一年的耗电量 [1]龚桃荣李涛刘瑞等.路灯充电桩建设方案研究[]].电力建 根据相应的研究资料可知：我国现有的火电厂 设 2015 36(3) 38. 42. 煤耗是326g（kW-h)其中CO的排放是997g（kW-h）， [2]褚才良朱伯明陈海军等.一种带充电桩的LED路灯数字电 路设计[J].数字技术与应用2015（4):145;147. 这样可计算出在该研究区域内进行节能改造后，节 （编辑刘楠） Study on ConstructionScheme ofStreetLamp ChargingPile Xiao Xiong Liu Yang (Stret Lamp Management Center of Yichang Power Supply Company Yichang Hubei 443000) Abstract: In this paper the deelopmet status and problms of new energy vehicle charging ples are discussd and the constructicn scheme of street lamp charging piles is emphatically introduced in order to contribute to the developement and promotion of new energy vehicles in China. Key words: stret lamp charging pile; construction plan; scheme research ?1994-2018 China Academic Jourmal Electronic Publishing House. All rights rescrved. .cnki.net
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