ICS 43.040.10 T 36 GB 中华人民共和国国家标准 GB/T 19951-2019 代替GB/T19951-2005 道路车辆 电气/电子部件对静电放电 抗扰性的试验方法 Roadvehicles-Disturbances testmethods for electrical/electronic ponent from electrostatic discharge （ISO 10605:2008,Road vehicles-Test methods for electrical disturbances from electrostatic discharge,MOD) 2019-06-04发布 2020-01-01实施 国家市场监督管理总局 中国国家标准化管理委员会 发布
GB/T 19951-2019 前言 本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。
本标准代替GB/T19951-2005，本标准与GB/T19951-2005的主要差异如下： 对术语进行了调整（见第3章，2005年版的第3章）： 增加了试验条件和试验场地、放电模式（见第4章、第5章和第7章）； 一对试验设备的规定上有较大的修改（输出电压、放电电阻，规定的设备品种减少）（见第6章， 2005年版的第4章）； 一对试验方法做了较大调整，包括零部件带电试验方法和整车试验方法（见第8章和第10章， 2005年版的第5章和第6章）； 对试验结果评价和试验报告的要求做了调整（见第8章、第9章和第11章，2005年版的 第5章~第7章）； 置和试验程序”，对设备的校准和试验方法、试验程序进行具体说明（见附录B、附录D和 附录E)； 将功能特性状态分类改为资料性附录（见附录C，2005年版的附录B）。
本标准使用重新起草法修改采用1SO10605：2008《道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法》。
本标准与1SO10605：2008相比结构调整如下： 6.3下不再设条； 9.3.3下不再设条； 增加9.3.7； 删除C.3和C.4； 原文附录F的内容调整为附录E。
本标准与1SO10605：2008存在技术差异，这些差异涉及的条款已通过在其外侧页边空白位置的垂 直单线（1）进行了标示。
本标准与1SO10605：2008的技术性差异及原因如下： 关于规范性引用文件，本标准做了具有技术性差异的调整，以适应我国的技术条件，调整的情 况集中反映在第2章“规范性引用文件”中，具体调整如下： 删除ISO 7637-1和 ISO 11452-1; ●增加引用GB/T29259-2012 GB/T29259一2012中已包含了静电放电、人体静电放电模型、参考平面和静电放电模拟器 （发生器）术语，将原文3.5、3.6、3.7和3.10内容删除。
-为清晰描述接触放电电流波形，也为便于理解表2中：和的含义，参照有关标准在表2下面 增加图3"接触放电波形参数示意图”，后续图号按顺序变化。
增加了部件试验后的功能要求，作为试验后的结果判定，见9.3.7。
-原文6.3.2内容为不必要赞述，且易引起误解，因此给予副除。
本标准做了下列编辑性修改： 修改了标准名称； 纳人了ISO10605：2008/Amd1:2014和ISO 10605：2008/Cor.1:2010的修正内容，这些修正 内容涉及的条款已通过在其外侧页边空白位置的垂直双线（）进行了标示；
GB/T 19951-2019 为便于理解，对表2中电流/试验电压（A/kV）给出了注释说明； 一原文中8.4.5对试验电压的描述与8.3.6相同，本标准不再重复描述，改为引用8.3.6，9.3.3、 9.3.4、9.3.5、9.3.6、10.3.3都按此方式处理； 删除原文附录B中图B.1c）剖面图中对"1"的注释，同时将“1"修改为"M3螺丝孔”： 为保持电磁抗扰系列若干标准之间对功能特性状态分类（FPSC）表述和理解的统一，对附录C 的功能特性状态分类（FPSC）内容直接引用GB/T33014.1： 原文的附录E"空气放电发生器的验证原理”与标准的技术要求和试验方法都没有直接关系， 且原文编写极不规范，给予副除。
本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口 本标准负责起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司、苏州泰思特电子科技有限公司、中国电子 技术标准化研究院、长春汽车检测中心、上海大众汽车有限公司、襄阳达安汽车检测中心、上海电器科学 研究院、延锋伟世通电子科技（上海）有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、郑州宇通客车股份有 限公司、上海汽车集团乘用车公司、上海汽车商用车技术中心、华晨汽车集团控股有限公司、...
